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白水大桥危桥加固及新建工程施工技术交底
一、工程概况
1.1项目背景与技术指标
本项目包含既有桥梁加固及新建桥梁两部分工程内容。其中白水港大桥位于S254葛东线K62+038处，始建于1992年，全长93.6m，双向4车道，现状技术状况等级为3类，主要病害表现为桥面铺装破损、桥头搭板沉降、人行道铺装碎裂及钢结构锈蚀。白水特大桥为平庆铁路控制性工程，位于甘肃省平凉市崆峒区，全长966.46m，采用29-32m现浇简支梁结构，共28个墩台，最高墩身40m，需跨越既有西平铁路及乡村道路，施工区域存在5处交叉作业面。
1.2主要工程内容
工程类型
关键施工项目
技术难点
白水港大桥加固
1.桥面系改造（含沥青铣刨、搭板重建）
2.钢结构修复（钢拱片裂缝修补、涂装）
3.人行道铺装翻新
半幅通车条件下的交通组织
既有结构物保护
白水特大桥新建
1.966m现浇简支梁施工
2.40m高墩身浇筑
3.铁路交叉段支架体系搭设
既有铁路运营安全防护
支架预压精度控制
二、关键施工工艺
2.1白水港大桥加固施工
2.1.1桥面系改造施工
沥青砼铣刨工艺
采用半幅封闭施工法，先对K62+020-K62+056段进行全厚式铣刨，铣刨深度控制在12cm，铣刨机行走速度保持2-3m/min，铣刨废料采用封闭式运输车辆及时清运。桥头搭板破损区域需进行液压破碎锤凿除，凿除范围应超出破损边缘50cm，露出新鲜混凝土面后采用高压水枪冲洗。
钢筋混凝土搭板施工
新建搭板采用C40钢筋混凝土，分三次浇筑完成：底层15cm素混凝土找平层→中层钢筋网片安装（φ12@150双层双向）→面层收光。混凝土浇筑时采用插入式振捣器（φ50型）振捣，振捣间距≤30cm，初凝前进行二次抹面，养护期不少于14天。
2.1.2钢结构修复工程
裂缝修补工艺
对钢拱片横系梁及微弯板裂缝，采用表面预处理→裂缝注胶→碳纤维布加固工艺：
裂缝宽度＜0.2mm时，直接涂刷环氧封闭胶；
0.2mm≤宽度≤0.5mm时，采用低压灌注改性环氧树脂（压力0.2-0.4MPa）；
宽度＞0.5mm时，先植入φ8mm不锈钢销钉（间距15cm），再粘贴200g/m2碳纤维布（U型箍+环向包裹）。
涂装体系施工
钢结构表面处理采用Sa2.5级喷砂除锈，除锈后4小时内完成底漆涂装（环氧富锌底漆80μm），中层为环氧云铁中间漆（120μm），面层采用氟碳面漆（60μm），干膜总厚度≥260μm。涂装前需进行湿膜厚度检测，每20㎡设置1个检测点。
2.2白水特大桥新建施工
2.2.1高墩身施工
采用翻模施工工艺，模板配置3套（高度9m），每次浇筑3m节段：
测量放样：采用全站仪进行墩身中心定位，误差控制在±5mm内；
钢筋安装：墩身主筋采用直螺纹连接（外露丝扣2-3牙），箍筋间距误差≤10mm；
混凝土浇筑：采用泵送顶升法（坍落度180±20mm），分层厚度50cm，预埋温度计监测内外温差（控制≤25℃）。
2.2.2跨铁路段支架施工
跨越西平铁路K12+300-K12+400段采用军用梁+贝雷架组合体系：
基础处理：采用φ1.2m钻孔桩（桩长15m）+钢筋混凝土承台（2m×2m×1m）；
支架搭设：军用梁横向间距6m，贝雷片纵向布置（每片重量270kg），节点处采用双螺栓连接；
预压方案：分级加载（60%→100%→120%设计荷载），每级持荷12小时，沉降稳定标准为24小时内≤2mm。
三、质量控制标准
3.1材料验收要求
混凝土工程
加固工程采用C40无收缩混凝土，氯离子含量≤0.06%，碱含量≤3kg/m3；
新建桥梁混凝土抗压强度标准差应≤3.0MPa，抗裂性试验初始裂缝宽度≤0.05mm。
钢结构材料
焊接材料选用E5015焊条，使用前经350℃×1h烘干；
碳纤维布拉伸强度≥3000MPa，弹性模量≥2.1×10?MPa，伸长率≥1.5%。
3.2关键工序质量控制点
工序名称
控制指标
检验频率
验收标准
桥面平整度
3m直尺测量偏差≤3mm
每100m/3处
《城镇桥梁养护技术规范》
墩身垂直度
偏差≤H/3000且≤20mm（H为墩高）
每节段检查
《铁路桥涵施工规范》
钢结构涂装附着力
划格法测试≥5MPa
每200㎡/1点
《钢结构工程施工质量验收标准》
支架预压沉降量
卸载后残余变形≤1.5mm
全程监测
《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》
四、安全专项措施
4.1交通组织方案
白水港大桥采用半幅封闭+临时交通岛组织模式：
封闭区域设置2.5m高围挡（含防眩板），围挡距作业面≥1.5m；
上下游500m设置限速（20km/h）、限宽（2.3m）标志，夜间配备爆闪灯（间隔50m）。
白水特大桥铁路交叉段防护：
施工期间设置四防体系：防落物（全封闭防护棚）、防侵入（
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