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城市道路平面交叉口改造施工方案
一、工程概况
本项目为城市主干道与次干道平面交叉口改造工程，位于城市核心区域，交叉路口现状为T型交叉口，改造后将优化为信号控制十字交叉口。道路等级为主干道双向六车道、次干道双向四车道，设计时速分别为60km/h和40km/h。主要施工内容包括：道路拓宽（新增右转专用车道2条）、交通岛改造、地下管线迁改（雨水、污水、电力、通信）、路面结构层重建（总面积8200㎡）、交通设施更新（信号灯、标志标线、电子警察）及绿化景观提升。
现状交叉口存在三大核心问题：一是高峰时段左转车辆与直行车辆冲突严重，延误时长超15分钟；二是路面结构破损率达35%，存在27处沉降裂缝；三是行人过街设施不完善，缺乏无障碍通道。改造后预计通行能力提升40%，路面使用寿命延长至15年，达到《城市道路工程设计规范》（GB50010-2010）中的B级标准。
二、施工总体部署
（一）施工组织架构
成立项目经理部，设置5个专业工作组：
工程技术组：负责施工方案编制、技术交底、测量放线
安全管理组：实施交通管控、安全巡查、应急处置
施工管理组：统筹现场施工、资源调配、进度控制
质量监督组：把控材料检验、工序验收、试验检测
后勤保障组：负责设备维护、物资采购、人员食宿
（二）施工分区划分
采用三区四段施工法：
东北象限区（A区）：含主干道东进口拓宽及雨水管道施工
西南象限区（B区）：含次干道南进口改造及电力管线迁改
中央岛区（C区）：交通岛拆除重建及地下管线综合施工
四段流水：按照地下管线→基层施工→面层摊铺→交通设施顺序流水作业
（三）施工进度计划
总工期60天，关键节点控制：
第1-7天：施工准备及交通导改设施布设
第8-20天：地下管线迁改（含雨水管DN800mm320m，电力管MPPφ200mm180m）
第21-35天：路基处理（采用冲击碾压工艺，压实度≥96%）及基层施工（20cm厚水泥稳定碎石）
第36-45天：沥青面层摊铺（AC-25下面层+AC-16中面层+SMA-13上面层）
第46-55天：交通设施安装（含4组智能信号灯、8套电子警察、32块标志标牌）
第56-60天：绿化恢复及竣工验收
三、交通组织与管控方案
（一）交通管控区域划分
严格按照《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）设置六区：
警告区：上游1000m设置前方施工1km预告标志，500m处设限速60标牌
上游过渡区：长度100m，采用Φ80cm橡胶锥（间距2m）渐变收窄车道
缓冲区：宽度50m，设置防撞沙桶（内装细沙0.5m3）及爆闪警示灯
工作区：采用2.5m高彩钢围挡全封闭，每50m设应急通道
下游过渡区：长度30m，恢复正常车道宽度
终止区：设置解除限速标志，恢复正常交通流
（二）交通导改方案
实施三阶段导改：
第一阶段（1-20天）：封闭A区，主干道东进口保留2条直行车道，利用中央分隔带开辟临时左转车道
第二阶段（21-40天）：封闭B区，次干道南进口采用右进右出交通组织，设置临时绕行便道（宽度4.5m，C30混凝土路面）
第三阶段（41-55天）：交替封闭C区南北半幅，保留东西向双向4车道通行
（三）智能交通管控措施
布设交通诱导系统：在3个关键分流点设置LED情报板，实时发布路况信息
安装临时信号控制系统：采用太阳能移动式信号灯，配时方案每2小时动态调整
建立交通协管机制：配备12名专职交通疏导员（每区3名），高峰期（7:00-9:00、17:00-19:00）增派4名交警
四、主要施工工艺
（一）路基处理施工
旧路面破除：采用液压破碎锤破碎，挖掘机配合装载机清运，建筑垃圾回收率≥90%
路基压实：
冲击碾压：25kJ三边形冲击压路机，行驶速度12-15km/h，碾压20遍
检测标准：弯沉值≤230（0.01mm），平整度≤5mm/3m
特殊路基处理：对3处软基路段采用碎石桩+土工格栅复合地基处理，桩长6-8m，间距1.5m
（二）路面结构施工
基层施工：
水泥稳定碎石配合比：水泥:碎石:水=5.5:93:1.5，7天无侧限抗压强度≥3.5MPa
摊铺工艺：采用摊铺机连续摊铺，速度控制在1.5-2m/min，碾压采用先轻后重、先慢后快原则
沥青面层施工：
SMA-13上面层：采用改性沥青，油石比6.2%，马歇尔稳定度≥7.5kN
接缝处理：采用梯队作业热接缝，碾压温度不低于160℃，冷却后切边涂刷粘层油
（三）交通岛施工
结构形式：采用钢筋混凝土基础+花岗岩贴面结构，岛体高度0.25m
排水设计：岛内设Φ100mm透水盲管，周边设置路缘石排水孔（间距50cm）
绿化配置：岛中心种植8cm胸径香樟树，周边布置红叶石楠绿篱及四季草花
五、质量安全保证措施
（一）质量管理体系
材料控制：
沥青采用70号A级道路石油沥青，每批次检测
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