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间隙测量

可靠的装配气缸盖

内燃机中几乎没有一个零件像气缸盖那样复杂。OPW公司生产制造的气门间隙测量系统能够可靠地确保一家德

国汽车制造商按照及其严格的技术要求装配好复杂的气缸盖。

文|MatthiasHolzapfel

气缸盖因承受极高的工作负载，需精确测量并调整进气门和排

满足众多设计技术要求，并在生气门的间隙，是确保内燃机

产过程中要求各部尺寸具有极高的公差正常运行的不可或缺的前提。

和精度，而成为汽车制造中最复杂且昂“尽管我们每天仅生产

贵的零件之一。为了提升整个汽车生产10台发动机，但客户显然更

工艺链的可靠性，德国一家汽车制造集看重产品质量的提升，期望

团公司计划将包括测量技术在内的多项我们能为高价值发动机提供

技术装备整合进其生产流程。然而，随可靠的质量保障。这无疑对

着汽车气缸盖设计的更新，需要一套新产品质量和加工精度提出了

的气门间隙测量设备来替换原有的设严格要求，同时也大幅缩减图气门间隙测量系统校正仪：利用手持式的扫描仪就可以读

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备。最终，这家德国汽车集团选择了了允许的公差范围。相应地，取零件代码并自动加载材料控制系统的软件数据

拥有深厚测量技术背景和丰富经验的这也对气门测量系统在生产过程中的质据气缸盖实际工作时的状态来拧紧固定

Oberndorfer有限两合公司（简称OPW）量控制提出了高标准。”OPW公司总经螺钉。气门间隙的精确测量基于标准凸

的产品作为解决方案。理UweHildebrandt先生表示。设计部门轮轴和气门在过压工况下的数据。测量

气缸盖中的节气门和排气门都受凸负责人AndreasHimmelspach先生进一探头会详细记录气门间隙的测量数据。

轮轴的控制，能够在正确的时间点按照步补充道：“新气门间隙测量系统的另一依据采集的数据，如测量值的计算结

正确的顺序先后开启和关闭。若气门的项关键要求是具备上下兼容性。有了这果、标准测量塞尺的读数、标准凸轮轴

开启或关闭状态不准确，即气门间隙过一兼容性，一台气门间隙测量仪就能迅过压数据或凸轮轴特定部位的测量值等，

大或过小，以及开启或关闭时间过早或速、无需过多调整地测量多种不同发动OPW公司研发的OPW-S4.0测量软件会

自动精确计算出个气门各自所需的千

过晚，均可能引发内燃机冷启动性能下机的气门间隙，并为未来新型发动机的12

降、怠速不稳定、性能受损及产生较大气门间隙测量做好准备。此外，与旧设分尺级精度间隙调整量。根据计算出的

工作噪声。因此，在气缸盖装配过程中，备相比，新设备在操作上也更为简便、调整量调整垫片厚度后，还需再次检查

省时。”气门间隙是否符合设计要求。除了实现

测量数据的可视化和自动化记录外，气

气门间隙的测量、调整和复查门间隙测量设备的控制系统还会引导操

在进行气门测量时，操作者首先会作者逐步完成整个测量流程。

将待测气缸盖稳固地安装在测量设备的测量过程是在施加高达20000N的

夹具内，随后插入标准测量塞尺，并安螺栓拧紧力状态下进行的，这一设定模

置凸轮轴标准件，最后确保气缸盖放置拟了发动机在正常工作时的受力状况，

包括个气门各自所承受的力，以及设

妥当。OPW公司设计的测量工作台配备12