质子交换膜燃料电池汽车用氢气中一氧化碳、二氧化碳的测定 气相色谱法标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《质子交换膜燃料电池汽车用氢气中一氧化碳、二氧化碳的测定气相色谱法》标准发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheStandardof“DeterminationofCarbonMonoxideandCarbonDioxideinHydrogenforProtonExchangeMembraneFuelCellVehicles—GasChromatographyMethod”

摘要：

随着全球能源结构向清洁、低碳转型，氢能作为实现“双碳”目标的关键载体，其应用技术标准化成为产业健康发展的基石。质子交换膜燃料电池（PEMFC）是氢能在交通领域最具前景的应用方向，但其核心催化剂对燃料氢气中的杂质，尤其是一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO?）极为敏感。现行强制性国家标准GB/T37244-2018对这两种杂质规定了严苛的限值（CO≤0.2μmol/mol，CO?≤2μmol/mol），然而其引用的检测方法标准（GB/T8984-2008）因技术原理限制，在实践中难以满足对痕量CO的准确检测需求，存在检出限不足、流程复杂等问题，已成为制约高品质氢燃料质量控制和PEMFC汽车商业化推广的技术瓶颈。

本报告旨在系统阐述新制定标准《质子交换膜燃料电池汽车用氢气中一氧化碳、二氧化碳的测定气相色谱法》的必要性、核心内容与行业价值。该标准创新性地采用气相色谱-氦离子化检测器（GC-HePD）或脉冲放电氦离子化检测器（GC-PDHID）技术，建立了高灵敏度、高选择性的分析方法，其检出限可低至0.05μmol/mol以下，完全满足并超越了现行产品标准的要求。标准内容涵盖了从试剂材料、仪器设备、分析流程、典型色谱条件到结果计算与报告的全过程，为氢燃料生产、储运、加注及终端应用环节提供了统一、可靠、先进的质量检测依据。本标准的制定与实施，将有效填补我国在高端氢燃料分析领域的标准空白，强力支撑GB/T37244的落地执行，保障PEMFC电堆的长期稳定运行与寿命，对推动我国氢能产业，特别是燃料电池汽车产业的规范化、规模化发展具有重大的技术支撑作用和战略意义。

关键词：

质子交换膜燃料电池；燃料电池汽车用氢；氢气杂质分析；一氧化碳；二氧化碳；气相色谱法；氦离子化检测器；标准制定

Keywords:ProtonExchangeMembraneFuelCell(PEMFC);HydrogenforFuelCellVehicles;HydrogenImpurityAnalysis;CarbonMonoxide;CarbonDioxide;GasChromatography;HeliumIonizationDetector;StandardDevelopment

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正文

一、标准立项的背景与目的意义

质子交换膜燃料电池（PEMFC）因其启动速度快、能量转换效率高、工作温度低、零排放等突出优点，被公认为氢能在道路交通领域实现商业化应用的最重要技术路径。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，燃料电池汽车是新能源汽车战略的重要组成部分。然而，PEMFC作为一种精密的电化学能量转换装置，其核心部件——铂基催化剂对燃料氢气中的杂质极为敏感。

其中，一氧化碳（CO）是已知的最主要的催化剂毒物。即使在μmol/mol（ppm）级别的浓度下，CO也会强烈吸附在铂催化剂活性位点上，阻碍氢气氧化反应，导致电池电压和输出功率急剧下降，即发生“CO中毒”现象，严重影响PEMFC的性能与耐久性。此外，氢气中的二氧化碳（CO?）除了稀释燃料浓度外，更关键的风险在于其在PEMFC阳极环境中可能通过“逆水煤气变换反应”（CO?+H?→CO+H?O）原位生成CO，从而造成对催化剂的间接毒化，引发电池性能的缓慢衰减。

为保障燃料电池汽车的运行安全、性能与寿命，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2018年发布了强制性国家标准GB/T37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》。该标准严格规定了燃料氢中13项关键杂质含量的限值，其中CO和CO?的限值分别设定为不高于0.2μmol/mol和2μmol/mol。该标准的出台，为我国燃料电池汽车用氢品质建立了统一的技术门槛。

然而，一个严峻的技术挑战随之浮现：GB/T37244-2018在检测方法上引用了GB/T8984-2008《气体中一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的测定气相色谱法》。该方法采用镍催化剂转化炉将CO和CO?转化为甲烷（CH?），再用氢火焰离子化检测器（FID）进行检测。此方法对于常规工业气