汽车防抱死制动系统ABS课件.pptVIP

第四節ABS控制部件結構原理一、車輪速度感測器二、減速度感測器三、ABS電子控制器四、制動壓力調節器一、輪速感測器ABS輪速感測器結構原理ABS輪速感測器結構原理功用：檢測車輪轉速，並轉換為電信號輸入ABSECU。結構：信號轉子：與車輪同步轉速度感測器：固定在懸架上?型式：磁感應式：普遍採用霍爾效應式磁感應式輪速感測器傳感磁頭：永久磁鐵、信號線圈（感應線圈）、磁頭齒圈轉子：帶齒圓環（一般為100個凸齒）?傳感頭與齒圈之間的空氣間隙：0.4～2.0mm二、減速度感測器作用：檢測汽車的減速度,並轉換為電信號輸入ABSECU，以便判別路面狀況。汽車在高附著係數路面上制動時減速度很大；在低附著係數路面上制動時減速度很小型式：光電式水銀式差動變壓器式半導體式（一）光電式減速度感測器結構發光二極體LED：兩只光電三極管：兩只--把光能變成電能一塊透光板：透光或遮光信號處理電路：（二）光電式減速度感測器原理光電效應：某些物質受到光線照射而發出電子的現象。（二）光電式減速度感測器原理圖13－8光電式減速度感測器透光板的位置狀態（a）勻速行駛；（b）減速行駛（三）水銀式減速度感測器圖13－9水銀式減速度感測器結構原理（a）整體結構；（b）減速度小時；（c）減速度大時結構：玻璃管、水銀在低附著係數路面上制動時，減速度小，水銀在玻璃管內基本不動，感測器電路接通，使ABS控制電路接通（ON），如圖13－9（b）所示，ABS採用低附著係數路面的控制程式進行控制。在高附著係數路面上制動時，減速度大，水銀在慣性作用下前移，感測器電路斷開（OFF），如圖13－9（c）所示，信號電路被切斷，汽車採用高附著係數路面的控制程式進行控制。三、ABS電子控制單元（ABSECU）功用：接收輪速感測器、加減速度感測器信號和開關信號，根據設定的控制邏輯，通過數學計算和邏輯判斷後輸出控制指令，控制油壓調節器動作。桑塔納2000GSi型轎車（ABSECU）8只兩位兩通電磁閥兩個CPU：如果兩個微處理器處理結果不一致，微處理器立即使ABS系統退出工作，防止系統發生故障導致錯誤控制。四、制動壓力調節器名稱：制動壓力調節器液壓調節器液壓控制單元（HCU）功用：根據ABSECU的指令，自動調節制動分泵的制動壓力。組成：電磁閥電動回液泵儲液器（一）制動壓力調節器類型動力來源分為液壓式：小轎車和輕型載貨汽車氣壓式：大型客車和載重汽車根據總體結構分為整體式：制動壓力調節器與總泵（和制動助力器）構成一個整體。結構緊湊、管路接頭少，但成本高，用在將ABS作為標準裝備的轎車上，如戴維斯ABSMKII型、博世ABS3型、德爾科ABSVI型、本迪克斯ABS9、ABS10型、瓦布克ABS等。分離式：制動壓力調節器、制動總泵（和制動助力器）自成一體，用制動管路連接。桑塔納、捷達轎車、沃爾沃轎車（二）MK20-Ⅰ型制動壓力調節器組成圖12－4MK20-Ⅰ型ABS電控單元與液壓調節器外形（a）整體結構；（b）模組結構1－回液泵電動機；2－液壓調節器；3－防抱死制動與制動力分配（ABS/EBV）電控單元；4－電控單元線束插座；5－回液泵電動機線束插頭（三）液壓控制油路圖12－4MK20-Ⅰ型ABS液壓控制油路（四）兩位兩通電磁閥圖13－14兩位兩通電磁閥的結構（a）常開電磁閥；（b）常閉電磁閥1－頂杆；2－殼體；3－限壓閥；4－球閥；5－複位彈簧；6－電磁線圈；7－閥體；8－活動鐵心；9－限位杆兩位：打開、關閉兩通：進液口、出液口（五）三位三通電磁閥圖13－12三位三通電磁閥工作原理（a）升壓位置；（b）保壓位置；（c）降壓位置三位：升壓；保壓；降壓三通：進液口、出液口、回液口（六）儲液器與電動回液泵圖13－15低壓儲液器與電動泵（a）柱塞上行時儲液；（b）柱塞下行時回液功用：儲存ABS減壓過程中從制動分泵流回的制動液，同時衰減回流制動液的壓力波動。第五節ABS控制過程一、控制方式二、控制原理三、控制電路四、控制過程汽車防抱死制動系統ABS第一節汽車防抱死制動系統ABS發展情況防抱死制動系統ABS的概念驅動力控制系統TRC或ASR的概念防抱死制動系統ABS發展情況防抱死制動系統ABS的功能一、防抱死制動系統ABS的概念ABS：