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2)脈衝式電磁閥作用：控制油路中油壓的大小。工作原理：ECU通過改變占空比控制油路壓力。占空比越大，經電磁閥泄出的壓力油就越多，油路壓力就越低。脈衝式電磁閥1—壓力油出油口；2—壓力油進油口；3—接線器；4—限流鋼球；5—線圈；6—骨架；7—泄壓口3.3電控機械式自動變速器電控機械式自動變速器(AutomaticMechanicalTransmission,AMT)是在手動齒輪式變速器基礎上改進的。控制方式分類：電-液式、電-氣式和全電式3種控制方式，其中採用最多的是電控-液動系統。3.3.1AMT基本原理3.3.2AMT的電子控制系統電子控制單元組成電源、CPU與記憶體、輸入電路與輸出電路汽車電子控制技術

3.2.4電子控制系統組成：信號輸入裝置(感測器、控制開關)、電子控制裝置(ECU)、執行機構。1.自動換擋規律換擋規律：是指兩排擋間自動換擋時刻隨控制參數變化的關係。換擋規律類型：單參數、雙參數、組合型。單參數換擋規律只以車速V為控制參數。單參數換擋規律升、降擋之間的交錯現象，稱為換擋延遲或換擋重疊，其作用是防止“換擋迴圈(不斷地來回換擋)”。2)雙參數換擋規律控制參數類型有：車速與節氣門開度（常用）、液力變矩器泵輪轉速與渦輪轉速、車速與發動機進氣歧管真空度等。從換擋延遲角度，雙參數換擋規律又分為：等延遲型、發散型、收斂型、組合型4種。等延遲型換擋規律使小節氣門時可以提前換入高擋，減小發動機雜訊，又可延遲換回低擋，改善燃油經濟性，大節氣門開度動力較好。發散型在大節氣門開度時換擋延遲所引起的輸入軸轉速的變化較大、功率利用差，但換擋次數較少、舒適性高。帶強制低擋的發散型換擋規律，使它保持了換擋次數較少、舒適性高的優點，又克服了發散型的缺點，故它在轎車自動變速器中應用較多。收斂型的發動機工作轉速低、燃料經濟性好、雜訊低、行駛平穩舒適，它適合於功率較低的貨車。組合型是上述各種類型綜合而成的換擋規律。在小節氣門開度(α＜25%)時，以舒適、穩定、少污染為主，採用了單參數規律；在中節氣門開度(25%＜α＜75%)時，以保證最佳燃料經濟性為主，兼顧動力性，採用收斂型；當大節氣門開度(α＞75%)時，則以獲得最佳動力性為准，用等延遲型。3)智能化換擋規律電子自動控制系統可存儲多種規律供駕駛員選用，不僅有經濟性規律、動力性(又稱運動型)規律，而且還有一般(日常)規律、環境溫度及隨外界條件變化的規律等。將車速V和節氣門開度α的組合分成一定數量的區域，每個區域有不同的節氣門開啟速率程式值。當實際值大於它時，為動力性規律，反之為經濟性規律。2.信號輸入裝置節氣門位置感測器與發動機控制系統共用。2)發動機轉速感測器與發動機控制系統共用。3)車速感測器與發動機轉速感測器工作原理相同，有電磁感應式和光電式。4)輸入軸轉速感測器作用：檢測行星齒輪變速器輸入軸轉速，以更精確地控制換擋過程。與發動機轉速感測器工作原理相同，多為電磁感應式。5)發動機冷卻液溫度感測器與發動機控制系統共用。6)自動變速器油溫度感測器熱敏電阻結構，安裝在自動變速器底殼內。作為ECU進行換擋控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據。7)超速擋開關超速擋開關通常裝在自動變速器操縱手柄上，用於控制變速器的超速擋。8)換擋模式開關選擇自動變速器的換擋控制模式，即選擇自動變速器的換擋規律。9)空擋啟動開關不僅具有控制啟動繼電器線圈電路的功能，還可將變速器操縱手柄位置的資訊傳送給自動變速器的ECU，使ECU可判斷操縱手柄的位置。10)停車制動開關ECU根據制動開信號，鬆開變矩器閉鎖離合器，同時停車燈亮。3.ECUECU的功能：控制換擋時刻、控制超速行駛、控制閉鎖離合器、控制換擋品質、故障診斷與失效保護等功能。控制換擋時刻選擇不同的換檔模式，有不同的換檔規律，則有不同的換檔時刻。經濟模式(economy)當發動機轉速相對較低時，就會換入高一擋。(2)動力模式(power)發動機轉速較高時，才換入高一擋。(3)普通模式(normal)介於經濟模式與動力模式之間。(4)手動模式(manual)駕駛員可在各擋位之間以手動方式選擇合適的擋位。(5)雪地模式(snow)適用於在雪地上行駛的方式。在起步時，自動變速器會自動選擇2擋起步，當操縱手柄置於“2