汽车电控系统简介课件.pptVIP

當然，兩後輪按低選原則一同控制時，可能會使附著力較大的後輪不能產生充分制動。但由於後輪制動力在汽車總制動力中所占的比例本來就較小，所以由此造成的制動力損失並不顯著。儘管兩前輪獨立控制可能會導致兩前輪制動力的不平衡，但由於兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩定性的影響較小，而且還可以通過轉向操縱對由此造成的影響進行修正，因此，四輪制動防抱死系統大都為三通道系統。在圖11-17c）所示按對角佈置的雙管路制動系統中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設置一制動壓力調節分裝置，但兩個後制動輪缸的制動壓力調節分裝置卻是由電子控制單元（ECU）按低選原則一同控制的，因此，實際上仍然是三通道制動防抱死系統。由於三通道制動防抱死系統對兩後輪進行一同控制，對於後輪驅動的汽車就可以在傳動系統中（如主減速器或變速器中）只設置一個轉速感測器，見圖11-17b），用來感測兩後輪的平均轉速。對於按前後佈置的雙管路制動系統，則可以在通往兩後制動輪缸的制動總管路中只設置一個制動壓力調節分裝置，如圖11-17a），對兩後制動輪缸的制動壓力一同進行調節。由於雙通道ANS和單通道ABS難以在方向穩定性、轉向操縱能力和制動距離各方面得到兼顧，所以目前雙通道、單通道系統很少被採用。4、制動防抱死系統的優點及種類以提高汽車行駛性能為目的而開發的各種制動防抱死裝置，其原理是充分利用輪胎和地面的附著係數，主要採用控制制動液壓壓力的方法，給各車輪施加最合適的制動力。其具有以下優點：1）制動防抱死能縮短制動距離在同樣緊急制動的情況下，制動防抱死系統可以將滑移率控制在20％左右，即可獲得最大的縱向制動力，因此制動防抱死可以最大程度地利用地面制動力，縮短制動矩離。2）制動防抱死增加了汽車制動時的穩定性汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，如果汽車的前輪抱死，駕駛員就無法控制汽車的行駛方向，這是非常危險的；倘若汽車的後輪先抱死，則會出現側滑、追尾，甚至使汽車整個調頭等嚴重事故。制動防抱死系統可以防止四個輪子制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩定性。資料表明，裝有制動防抱死系統的車輛，可使因車輪側滑引起的事故比例下降8％左右。3）制動防抱死改善了輪胎的磨損狀況事實上，車輪抱死會造成輪胎杯型磨損，輪胎面磨耗也會不均勻，使輪胎磨損消耗費增加。經測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統的造價。因此，裝用制動防抱死系統具有一定的經濟效益。4）制動防抱死系統使用方便，工作可靠制動防抱死系統的使用與普通制動系統的使用幾乎沒有區別。制動時只要把腳踏在制動踏板上，制動防抱死系統就會根據情況自動進入工作狀態，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點刹車方式進行制動，制動防抱死系統會使制動狀態保持在最佳點。注意：制動防抱死系統工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，並聽到一點噪音，這些都屬於正常現象。制動防抱死系統工作十分可靠，並有自診斷能力。如果它發現系統內部有故障，就會自動記錄，並點亮流用色（黃色）ABS故障指示燈，讓普通制動系統繼續工作。此時，維修人員可以根據記錄的故障（以故障碼的形式輸出）進行修理。制動防抱死系統從目前看可分為以下種類：德國博世（Bosch）ABS系統、坦孚（Teves）ABS系統、戴爾柯（Delco）ABS系統和本迪克斯（Bendix）ABS系統，這四種系統都是廣泛應用的系統，而且還在不斷發展、更新和換代。如果說還有其他種類的ABS系統，基本上也是上述四種系統中某一種的變型。制動防抱死系統用於防止汽車制動過程中車輪抱死，將車輪的滑移率控制在理想滑移率範圍內，以縮短制動距離，提高汽車制動時的方向穩定性和轉向操縱性，從而大大提高汽車行駛的安全性。隨著對汽車性能要求的提高，不僅要求在制動過程中防止車輪拖死，而且要求在驅動過程中（特別是起步加速和轉彎過程中），防止驅動車輪滑轉，使汽車在驅動過程中的方向穩定性、轉向控制能力和加速性能都得到提高，因此採用了汽車驅動防滑系統（簡稱ASR）。由於驅動防滑系統是通過調節驅動車輪的牽引力實現對驅動車輪滑轉的控制，因此也稱牽引力（或驅動力）控制系統（TCS）。ASR是ABS的完善和補充，ASR可獨立設立，但大多數與ABS組合在一起，常用ABS/ASR表示，統稱為防滑控制系統。1、驅動防滑轉系統的基本組成與工作原理ASR的基本組成見圖11-18。目前使用的發動機電子控制點火系統主要對點火提前角、點火線圈初級繞組通電時間和爆震進行控制。1）點火提前角控制在點火提前角控制系統中，根據有關感測器送來的信號，ECU計算出最佳點火時刻。輸出點火正時信號、控制點火器點火。通常情況下