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（3）H形膨脹閥（a）結構示意圖（b）實物照片圖2-72H形膨脹閥1—調節（過熱）彈簧；2—鋼球；3—接冷凝器（高壓）；4—至壓縮機（低壓）；5—膜片；6—膜片室上腔；7—從蒸發器來（低壓）；8—至蒸發器（低壓）圖2-73H形膨脹閥在製冷系統中的安裝位置1—儲液乾燥器；2、5、13—製冷劑管路；3—泄壓閥；4—壓縮機；6—乘員艙內的熱空氣；7—蒸發器鼓風機；8—鼓風機電動機；9—經鼓風機加壓後吹向蒸發器的乘員艙內的熱空氣；10—蒸發器；11—吹向乘員艙的冷空氣；12—H形膨脹閥；14—-製冷劑壓力感測器；15—冷凝器；16—車外行車迎面風；17—冷凝器鼓風機（冷凝器風扇）；18—吹向發動機的熱空氣2.電子膨脹閥（1）電子膨脹閥的特點電子膨脹閥（ElectronicExpansionValve，圖2-74）採用蒸發器出口的溫度或壓力信號，由電子控制單元輸出控制信號，通過電動方式實現製冷劑流量的控制和調節。圖2-74電子膨脹閥圖2-74電子膨脹閥圖2-75電子膨脹閥在汽車空調系統中的應用非獨立式皮帶驅動壓縮機系統獨立式電動機驅動壓縮機系統系統簡圖驅動方式空調壓縮機由汽車發動機通過傳動皮帶和電磁離合器驅動。空調壓縮機的工作受汽車發動機工作狀態的影響和制約。空調壓縮機由車載電源通過電動機直接驅動。空調壓縮機的工作不受汽車發動機工作狀態的影響和制約。在汽車發動機停機狀態下依然可以使用空調，壓縮機的安裝位置靈活、方便。但需要裝備高壓電源，特別適合與混合動力汽車和電動汽車匹配使用。表2-4獨立式電動機驅動的壓縮機系統與非獨立式皮帶驅動的壓縮機系統的比較3）可以大幅度減少燃油消耗。圖2-47電動壓縮機系統與皮帶驅動壓縮機系統的燃油消耗率的比較4）無需電磁離合器控制壓縮機的運轉。5）車室內部的溫度波動更小。6）安裝位置靈活、方便。圖2-48採用電動壓縮機後，車室內部的溫度波動更小2.對電動壓縮機電動機的特殊要求1）對內置電動機的絕緣材料和潤滑油，有耐腐蝕和耐高溫的要求。2）耐腐蝕內置電動機的漆包線應具有足夠的電氣絕緣能力。3）內置電動機應具有較大的起動轉矩和耐振、耐衝擊能力，能適應較大範圍的壓縮機負荷變化。3.電動壓縮機的型號規格與性能參數目前，電動壓縮機多為渦旋式全封閉電動壓縮機（圖2-49和圖2-50），機殼內裝有渦旋壓縮機和無刷直流電動機或交流電動機，由脈衝寬度調製器（PWM）和橋式電晶體整流器組成的控制器，控制電動機的轉速變化。其型號規格見表2-5和表2-6。圖2-49日本三電（Sanden）公司的電動壓縮機剖視圖1—動渦旋盤；2—電動機轉子；3—電動機定子；4—空心主軸；5—偏心回轉機構；6—球形聯軸器；7—定渦旋盤圖2-50日本電裝（DENSO）公司的電動壓縮機型號SHS-33A型號SHS-33A製冷劑R134，R12電動機輸入電壓/ⅤDC96排量/(cm3/r)33.1外徑/mm125電動機種類無刷直流電動機長度/mm265電動機輸出功率/W(6000r/min時)2205（3HP）品質/kg9.8表2-5三電（Sanden）渦旋式電動壓縮機型號規格圖2-51DENSOES27整體式電動壓縮機圖2-52DENSOES27整體式電動壓縮機接線圖4.電動壓縮機的控制（1）壓縮機轉速控制電動壓縮機由渦旋壓縮機和直流無刷電動機或交流電動機組成。由電源提供穩定的動力，完全消除了發動機轉速對壓縮機工況的影響。空調控制器（圖2-53）將車廂內外的環境參數與設定值進行比較，經過一系列邏輯運算，使壓縮機以一定的轉速運轉，並可以隨著車廂內溫度、熱濕負荷等參數的變化，相應地調節壓縮機轉速。圖2-53日本電裝公司的電動空調控制器（2）製冷系統控制1）電源控制。電動壓縮機的工作電壓一般有96Ⅴ、200Ⅴ、288Ⅴ和32