汽车零件修复方法课件.pptVIP

汽車零件修復方法第一節機械加工修理法機械加工修理法是舊件修復中最常用的一種方法，當採用其他方法修復零件時，也需要機械加工的配合，以恢復其技術性能。機械加工修理法的主要特點是：加工批量小，有時甚至是單件生產；加工餘量小，常常是對零件某部分加工；加工要求高，幾乎和新製件有同樣的技術要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、結合強度、疲勞強度等。一、修理尺寸法修理尺寸法，是將零件的損傷表面通過機械加工恢復其正確的幾何形狀和配合性質的加工方法。加工後的零件尺寸，不同於零件的基本尺寸(軸縮小，孔加大)，相配合件的尺寸(軸加大，孔縮小)按規定尺寸改變，以保證其配合性質不變。(一)修理尺寸的級差對於汽車的主要零件及易損零件，如氣缸、活塞、活塞環、曲軸、凸輪軸等，為了增加其修理次數，延長主要零件的使用壽命，根據實際使用中零件的損傷程度、材料強度、結構限制等，可以將修理尺寸分為若干級差。根據有關部門對35種汽車主要零件修理尺寸級差的統計，有22種零件採用0．25mm的級差。目前，國產汽車氣缸套和缸筒：汽油車分為四級修理尺寸，柴油車分六級修理尺寸；曲軸頸：汽油車分六級修理尺寸，柴油車分八級修理尺寸。(二)修理尺寸的確定軸和孔的基本尺寸、磨損後的尺寸、修復後的尺寸如圖所示。dm、Dm—軸、孔的基本尺寸；drl、Drl—軸、孔的第一級修理尺寸；ρ—磨損不均勻係數，一般為0．5～1；δmax—零件單側最大磨損量，δmax=ρδ；C—單側加工餘量，一般取0．03～0．10mm。軸和孔各級修理尺寸計算如下：——修理間隔級差值(三)修理尺寸的應用修理尺寸法可適用於汽車上許多主要零件，如曲軸、凸輪軸、氣缸、轉向節主銷孔等，由於零件強度及結構的限制，採用修理尺寸法到最後一級時，零件就應採用其他的方法進行修理。不同零件的修理級別由設計時確定。二、附加零件法附加零件法又稱鑲套修理法，即在加工後的零件表面上，用過盈配合的方法鑲上一規定尺寸的套筒，通過加工，恢復到零件基本尺寸的修復方法。如鑲氣缸套、氣門座圈、氣門導管、飛輪齒圈、變速箱承孔、後橋殼承孔以及端軸軸頸等如圖所示。圖:磨損孔的鑲套三、局部更換法(一)修復原理局部更換法是指被損傷的零部件局部位置進行更換或修復，而其他部分保留的一種修復方法。全部更換不經濟，浪費較大；比較合理的辦法是將換下部分重制或修復，然後再用焊接或螺紋聯接的方法與主體零部件連接在一起，恢復原有技術性能。應用局部更換法修復汽車零部件，可以簡化修復工藝，擴大零件修復範圍，降低零件修理成本，因此應用較廣泛。(二)修復實例1.半軸的修復圖:用局部更換法修復半軸2.變速器蓋球形支座修復圖:變速器蓋球形支座的修復四、翻轉修理法(一)修復原理有些零件往往產生單邊磨損，對稱的另一邊磨損較小。如果零件的結構允許，可將零件損壞的部分翻個面或轉個角度，使零件未損壞的部分繼續使用，這種修復零件的方法一般稱為翻轉修理法。它的特點是方法簡單，節省時間、成本低、經濟性好，因此得到廣泛應用。(二)修復實例1.齒輪類的修復曲軸飛輪齒圈、正時齒圈，由於零件在工作中產生單面(或單向)磨損，使用一定時間後，將齒輪翻一個面(轉1800)，使用未磨損的一面，這樣可使零件正常工作。2.鍵槽、法蘭盤孔的修復a）鍵槽的修理b）孔的修理五、栽釘補釘法(一)栽釘法用排列的螺釘修理零部件裂紋的一種方法。常用來修復氣缸體上的裂紋。修復時在裂紋兩端處鑽出止裂孔，防止裂紋繼續擴大。然後在裂紋處依次鑽孔、攻絲(M6)，旋入紫銅螺釘，用手錘輕敲斂縫，銼平，必要時可沿裂紋進行釺焊，最後試水壓，5min後不滲水為合格。(二)補釘法用軟金屬皮借助鉚釘或螺釘補塞裂口和裂紋的方法。常用來修補氣缸體、氣缸蓋、車架、駕駛室、客車廂上的裂紋。第二節汽車零件的焊修一、釺焊修理法釺焊原理釺焊是指被焊金屬不熔化，焊劑熔化把被焊零件接合起來的方法。釺焊又分為軟釺焊（＜400℃)和硬釺焊(500℃)。用錫焊、鉛焊修理汽車水箱、油箱、化油器浮子等屬於軟釺焊；用銅焊修補氣缸體裂紋、多元合金焊接鋁型材屬於硬釺焊。二、氣焊修理法焊接工藝1.焊接準備。當焊接部分厚度在6mm以上時，要開90°～l20°的v形坡口如圖，所焊部位厚度在15mm以上時，要開X形坡口。焊前應去油污、除銹蝕，用水進行清洗、乾燥。2.施焊要點。施焊火焰應用弱碳化焰或中性焰；加熱區用氧化焰。如採用“加熱減應焊”時，施焊方向應指向減應區。3.焊後處理。焊接後要檢查焊縫品質，如