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3.後部乘員區的氣流分佈圖6-30後座區域的空調部件後部空調器是兩個後部座位空氣調節的關鍵總成（位於行李廂內左側側飾板後），其鼓風機的送風功率為前部空調器鼓風機功率的2/3。圖6-31後部空調器1）溫度風門和風量風門。如圖6-32和圖6-33所示，後部空調器有兩個溫度風門和兩個風量風門。圖6-32後部空調器的右側側視圖圖6-33後部空調器的左側側視圖3）溫度風門。後部空調器也有兩個溫度風門，這樣即可對兩個後部空氣調節區單獨調節溫度。來自蒸發器的冷空氣與來自熱交換器的熱空氣混合後即可產生所需要的空氣溫度。圖6-34右後溫度風門處於“最熱”位置圖6-35右後溫度風門處於“最冷”位置4）熱交換器。後部空調器也有一個可在進風側調節溫度的熱交換器。該熱交換器位於空調器上部區域，損壞時不必拆下整個空調器並將其從製冷迴圈回路上拆下即可進行更換。圖6-36後部空調器的熱交換器5）後部空調器的封閉式介面。後部空調器的封閉式介面位於左後車輪罩處的一個公用介面支架上，用於連接到製冷迴圈回路。冷卻液軟管同樣通過介面支架來支撐。圖6-37後部空調器的封閉式介面6）後部中間出風口分配器殼體。後部中間出風口分配器殼體用於引導或封閉氣流（至中控臺內的後部中間出風口）的兩個風門分別由一個伺服電動機驅動。左右後部乘員出風口的伺服電動機V315和V316位於一個公用殼體上，該殼體從下側連接到中間出風口殼體上。圖6-38後部中間出風口分配器殼體7）左、右分配器殼體。左、右分配器殼體位於中間通道左、右兩側的地板上。每個殼體內氣流再次進入一個帶分支的通道，該通道可將氣流引至B柱內的出風口和腳艙出風口（圖6-39）。這兩個部位的氣流分佈通過B柱和腳艙截止風門實現（風門由伺服電動機驅動）。圖6-39右分配器殼體如圖6-40所示，如果讓空氣流向腳艙出風口，寬風門元件會將至B柱的空氣出口堵住，窄風門元件會將至腳艙出風口的空氣出口打開。圖6-40處於“腳艙出風口”位置的截止風門如圖6-41所示，如果讓空氣流向B柱的出風口，寬風門元件會打開至B柱的空氣出口，同時窄風門元件會關閉至腳艙的空氣出口。圖6-41處於“B柱”位置的截止風門4.感測器和執行機構（1）空氣品質感測器G2381）作用。如圖6-42所示，空氣品質感測器G238安裝在左側的排水槽內，用於檢查至空調器的新鮮空氣中的有害物質含量。圖6-42空氣品質感測器G238及其安裝位置空氣品質感測器G238用於探測可氧化和可還原的氣體，如一氧化碳和氮氧化物。該感測器不是氣味感測器，因此只能探測可氧化和可還原氣體引起的不舒適氣味。空氣品質感測器G238的輸出信號用於自動迴圈空氣控制功能，即用於車內迴圈風和車外新鮮空氣的自動切換控制。空氣品質感測器G238失靈時，自動迴圈空氣控制功能會受到較大的限制。2）工作原理。空氣品質感測器的檢測元件由混有鎢的氧化物或混有錫的氧化物組成。當兩種化合物接觸到可氧化或可還原的氣體時，它們都會改變各自的電學特性。當一種元素吸收氧時就發生氧化反應，當一種化合物釋放氧時就發生還原反應。因此，可氧化氣體試圖吸收氧並形成化學鍵。在另一方面，可還原氣體試圖讓氧與其他元素或化合物結合。可氧化氣體包括一氧化碳（CO）、苯蒸氣、汽油蒸氣、碳氫化合物與未燃燒的或者燃燒不充分的燃油成分；可還原氣體包括氮氧化物NOx。圖6-43氧化反應圖6-44還原反應如圖6-45所示，若空氣品質感測器的混合氧化物接觸到可氧化氣體，則該氣體會從混合氧化物上吸收氧，從而改變了該混合氧化物的電學特性，其阻抗降低；圖6-45測量可氧化氣體中的污染物（阻抗降低）如圖6-46所示，若空氣品質感測器接觸到可還原氣體，該混合氧化物從氣體中吸收氧，從而改變了該感測器的電學特性，其阻抗升高。圖6-46測量可還原氣體中的污染物（阻抗升高）（2）用於日光照射的光電感測器2（G134）1）作用。如圖6-47所示，用於日光照射的光電感測器2（簡稱日照感測器）位於儀錶板中部除霜出風口前的一個蓋板下方。圖6-47用於日光照射的光電感測器2（G134）及其安裝位置通過該光電感測器的信號，空調控制系統可在車內