汽车排气污染物的形成及影响因素课件.pptVIP

1.CO的成因——缺氧汽車排氣污染物的形成及影響因素①碳氫燃料燃燒的中間產物，在燃燒過程遇到氧氣會生成二氧化碳（CO2）；②如果混合氣過量空氣係數較小（α1），即表示相對氧氣量不足，CO量就較多；反之，α1時，CO量就少；③柴油機與汽油機相比，因氧氣相對充足，CO排放量極少。一、汽車排氣污染物的形成2．HC的成因——燃料不完全燃燒①氣缸壁面的激冷效應使緊靠缸壁的那層混合氣體(0.05~0.4mm)不能燃燒，其中含有一定量的HC；②缸內較小縫隙處，如第一道活塞環與活塞環槽的側隙、背隙等也存在燃燒不完全或沒有燃燒的HC；③柴油機由於空氣量充足，採用壓燃方式，以及柴油的蒸發性較低，故HC的排放量較汽油機少得多。④混合氣過濃、過稀以及燃料霧化不良使燃燒惡化而有HC存在。這些HC隨廢氣排出，其排出量與空燃比的關係如下圖所示。3．NOx的成因——高溫、富氧①NOx的形成機理比較複雜，通常認為是在燃燒室的高溫、高壓以及富氧條件下產生的；②NOx的形成很大程度上取決於溫度，另外與混合氣中氧的濃度和高溫持續時間有關；③柴油機的壓縮比高，因而其排放中主要的有害成分是NOx。4．碳煙的成因——不完全燃燒①由碳氫化合物燃料的不完全燃燒所產生；②柴油機壓縮比高，大負荷時噴入燃燒室內的燃油增多，而混合氣形成不均勻，在局部區域氧氣不足的情況下燃油分解、聚合形成碳煙；③柴油機中燃油的高溫裂解反應；④一般情況下，這些碳煙都能在隨後的燃燒中與空氣完全反應而使排氣無煙。但如果空氣不足、混合過程進行緩慢，或在膨脹過程溫度下降太快，則碳煙不能被完全燃燒而隨廢氣排出。1．空燃比的影響二、使用因素對排氣中有害氣體濃度的影響在理論空燃比附近，燃燒火焰溫度很高，導致NOx的濃度最大；CO的含量隨空燃比增大而下降，在理論空燃比後趨於穩定；HC在18:1之前隨空燃比增大而降低，之後由於混合氣過稀，不易燃燒而迅速增加。柴油機的碳煙很大程度上取決於混合氣的濃度，與CO類似，混合氣稀，煙度就低。2．負荷的影響（1）汽油機①怠速工作時，節氣門處於關閉狀態。發動機低轉速時進氣系統內的空氣流速較低，汽油霧化不良，與空氣混合不均勻，過量空氣係數α=0.6~0.8，致使廢氣中的HC和CO高達7%；②小負荷（節氣門開度0~25%，α=0.8~0.9）。進入氣缸的可燃混合氣較少，燃燒不良，廢氣中的HC和CO含量較高。隨著轉速的增加，HC和CO含量有所降低。二、使用因素對排氣中有害氣體濃度的影響③中負荷（節氣門開度25%~80%）。供給經濟混合氣（α=0.9~1.1），並隨α的增大廢氣中的HC和CO含量減少，CO的濃度按容積計算可降到0.5~15；④大負荷（節氣門開度80%~100%）。供給濃混合氣（α=0.8~0.9）。由於空氣量的相對減少，CO排量增大；因燃燒壓力和溫度高，故有較多的NOx生成；較高的排氣溫度，可使HC在排氣中繼續燃燒，最終HC減少。二、使用因素對排氣中有害氣體濃度的影響（2）柴油機柴油機大負荷時的HC和CO排放量增加不多，而生成的NOx明顯增多，並產生大量的碳煙。這是因為柴油機雖然供給的空氣是充足的（α1），但是混合不均勻，在燃燒室局部地區有混合氣過濃現象，從而由於氧氣不足烴分子發生分裂而形成碳煙。3．轉速的影響①HC、CO：轉速增加可改善混合和燃燒，使HC、CO減少；②NOx：混合氣較濃時，轉速增高，散熱時間減少，燃燒室溫度升高，NOx生成量增加；混合氣較稀時，燃燒過程相對的曲軸轉角增大，燃燒溫度下降，NOx生成量減少；③柴油機的排放——隨轉速增高，HC、CO、NOx減少，當轉速達到最大值附近時，因燃燒時間短，燃燒條件惡化，發動機工作強度大，HC和NOx的生成量增加。二、使用因素對排氣中有害氣體濃度的影響4．不穩定工況的影響市區運行車輛各工況時間比例怠速、中等轉速工作時間占：35%；加速工作時間占：22%；勻速工作時間占：29%；減速工作時間占：14%。二、使用因素對排氣中有害氣體濃度的影響5．發動機熱工況的影響對排放有重要影響的是燃燒室溫度；燃燒室溫度與發動機冷卻方式和冷卻液溫度有關。6．汽車技術狀態的影響⑴車齡↑:排氣污染增加；⑵供油系故障:⑶點火系故障:點火提前角↑，P↑,T↑NOx↑;點火提前角↓，NOx↓;點火提前角對HC的影響很小，而對NOx的