汽车底盘的检测与故障诊断课件.pptVIP

汽車性能檢測與故障診斷的基本知識（3）慣性式制動試驗台慣性式制動試驗台的基本原理是用旋轉飛輪的動能來模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。在一個較大的光面滾筒上串聯一個慣性飛輪，電動機驅動飛輪旋轉，並帶動車輪轉動；設車輪相當於30km/h的速度轉動，則與滾筒相連的所有旋轉件的總慣量也相當於汽車30km/h速度下的功能。這就模擬了與路試相似的結果。圖4-30所示為雙軸慣性式制動試驗台。它可以同時測試雙軸車輛所有車輪的制動距離。測試汽車置於滾筒組上，前滾筒組可根據被測汽車軸距由油缸來調節，調節後用油缸夾緊定位。左右主動滾筒用半軸與差速器相連，再經差速器與變速器、花鍵軸相接。後滾筒組上有第三滾筒，防止汽車制動時向後跳動。測試時，由被試車驅動後滾筒旋轉，並經過離合器、花鍵軸、變速器、差速器帶動前滾筒及汽車前輪一起旋轉。此時，按被測汽車行駛時的慣性等效重量配置的飛輪也一起旋轉。當車輪制動後，滾筒及飛輪將依慣性繼續旋轉，其繼續旋轉的圈數（即相當於汽車的制動距離），則取決於被測車輪制動系的技術狀況。車輪制動後滾筒旋轉的圈數，由裝在滾筒軸端的遮光圓板及裝在滾筒架板上的光源和光電感測器發出信號，用計數器來記錄。4.4制動系統的檢測

4.4.2制動性能室內檢測方法和設備汽車性能檢測與故障診斷的基本知識這種試驗台亦可測取制動減速度（或制動力）的大小。測減速度是利用滾筒兩邊的測速發電機作感測器，通過電子線路在加速表中分別示出兩輪的減速度大小和制動時間的先後。為了保證左右車輪在制動前轉速相等，在左右滾筒之間用電磁離合器連接在制動信號開始發出時分離，保證左右車輪在制動前轉速相等。前後滾筒之間裝有舉升器，便於汽車進行試驗時，進出方便。慣性式制動試驗台，由於採用高速模擬試驗，比較接近道路行駛條件，因而試驗方法更為先進些，並可發展成進行加速、滑行、測功等試驗的多功能臺架。但是，由於試驗台旋轉部分要具有被檢車輛各軸的轉動慣量，因此有設備複雜、電機功率大等缺點。4.4制動系統的檢測

4.4.2制動性能室內檢測方法和設備汽車性能檢測與故障診斷的基本知識根據國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，只要其中之一符合要求，即判為合格。當用制動距離檢測制動性能時，須採用五輪儀進行。1．五輪儀的結構與工作原理在道路試驗中檢測汽車整車性能時，經常要使用五輪儀，可以測出車輛行駛的距離、時間和速度。當五輪儀用於檢測汽車制動性能時，能測出制動初速度、制動距離和制動時間。五輪儀主要有機械式、電子式和微機式三種。五輪儀一般由感測器部分和記錄儀兩部分組成，並附帶一個腳踏開關。感測器部分與記錄儀部分由導線相連接。腳踏開關帶有觸點的一端套在制動踏板上，另一端插接在記錄儀上。4.4制動系統的檢測

4.4.3制動性能道路檢測方法和設備汽車性能檢測與故障診斷的基本知識2．五輪儀的使用方法1）如果五輪儀自備電源，使用前應按使用說明書的要求，充電至規定電壓。2）汽車應運行至正常熱狀態。3）將感測器部分固定在汽車側面或尾部的車身上，以不影響輪子左右擺動為准，並用打氣筒對輪子充氣至適當程度。4）將記錄儀放置在駕駛室內或車廂內，正面朝上，水準放置，其前端要對準汽車前進方向，並緊靠固定部位，以防制動時撞擊。5）用信號線把充氣車輪上的感測器與記錄儀連接起來。腳踏開關一端通過導線插接在記錄儀上，另一端套在制動踏板上。用汽車蓄電池作電源的五輪儀，還應把電源線一端插接在記錄儀上，另一端夾持在蓄電池正、負極上。6）打開記錄儀電源開關，按使用說明書的要求檢查與自校。如要求預熱，應預熱至規定時間。7）電腦控制的五輪儀，使用前應首先進人初始化程式。一般地說，該種類型的五輪儀在電源開關打開後可自動進入初始化程式或通過鍵人的方法進入初始化程式。4.4制動系統的檢測

4.4.3制動性能道路檢測方法和設備汽車性能檢測與故障診斷的基本知識8）凡要求置人五輪修正係數的五輪儀，均應按照使用說明書上的方法置人。如WLY—5型微機五輪儀，只要把感測器部分的充氣車輪轉10圈的距離(在路面上的實測值)鍵人記錄儀即可。9）檢測制動距離前，須將與制動有關的旋鈕、開關或鍵打到規定位置，並預選(按下對應的鍵或鍵入選擇的值)制動初速度。10）檢測制動距離時，按有關國家標準的規定，應在符合要求的道路條件和氣候條件下，汽車空載或滿載加速行駛，駕駛員根據記錄儀上指示的暫態車速或音響的提示，至預選制動初速度時，用力踩下制動踏板直至汽車停止。制動時的踏板力(可安裝踏板力計)或制動氣壓應符合規定要求。11）讀取並列印檢測結果。可讀取並列印測得的制動初