汽车底盘的检测与故障诊断课件.pptVIP

機械部分制動踏板固定架用於固定汽車刹車板，使車輪在測試中不會發生前後滾動的現象。2.四輪定位儀電氣系統的工作原理四輪定位儀的電氣工作原理框圖如下。整個系統共分為數據採集和數據處理兩個部分。數據採集部分為四個感測器機頭；數據處理部分為四輪定位儀主機，主要包括一臺電腦系統、電源系統及射頻發射接收系統

3.四輪定位儀的測量原理測量基準CCD四輪定位儀的測量矩形四輪定位儀的測量原理車輪前束測量原理推力角測量原理軸距差測量原理前束測量原理四輪定位儀的測量原理車輪外傾角測量原理1－傾角感測器2－機頭3－輪夾4－車輪主銷後傾角檢測原理主銷後傾角γ不能直接測出，而只能利用轉向輪轉動時建立的幾何關係，進行間接測量。測量時，將轉向輪分別向內、向外轉動一定角度，此時主銷後傾角與車輪外傾角會發生相應變化，根據其幾何關係可得：主銷後傾角與車輪轉動後車輪外傾角的變化量成正比。定位儀利用安裝在轉向輪機頭內的傾角感測器，測出轉向輪內、外轉動一定角度時車輪外傾角的變化量，再乘以比例係數Co，即可得到主銷後傾角。主銷內傾角檢測原理主銷內傾角β不能直接測出，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關係進行間接測量。由於主銷內傾，因而當轉向輪繞主銷轉動一定角度時，其轉向節連同轉向輪將會繞轉向節樞軸軸線轉過一個角度，測出該角度，即可間接測出主銷內傾角。前張角測量原理將被檢汽車轉向輪停在轉盤中心，當轉向輪轉動一定角度時，其兩轉盤轉動的角度差即為轉向輪前張角。轉向20°前張角檢測，車輪處於直線行駛位置，轉動轉向盤使右轉向輪向右轉20°，讀取左轉向輪下轉盤上的刻度值λ1，則20°－λ1即為向右轉向20°時的前張角；使左轉向輪沿直線行駛方向向左轉20°，讀取右轉向輪下轉盤上的刻度值λ2，則20°－λ2即為向左轉向20°時的前張角。偏心擺補償原理（三）四輪定位的檢測方法檢測前的準備打開設備電源，啟動電腦點擊車型選定，進入下一層菜單偏心補償按顯示器介面提示，逐項檢測與調整四輪定位儀的檢測方法（四）車輪定位檢測分析1．檢測標準車輪定位值的大小是根據汽車的設計要求確定的，不同的車型其值有所不同。因此，汽車車輪定位的檢測標準應是該車技術條件規定的車輪定位參數值。檢測時各車輪定位參數應符合標準。2.檢測分析前輪定位分析前輪前束前輪前束超標，則容易導致車輪側滑，輪胎磨損加劇。當前輪前束超標時，應對其進行調整。前輪外傾前輪外傾角超標，易使車輪側滑，導致輪胎的快速磨損及轉向拉力，影響安全行車。主銷後傾和主銷內傾角主銷後傾角、主銷內傾角過大，則易導致汽車轉向沉重、轉向輪回正過猛；而主銷後傾角、主銷內傾角過小，則不利於轉向輪的自動回正。檢測結果分析後輪定位分析後輪前束後輪前束值過小，對於前輪驅動車輛，後輪容易出現前張現象；後輪前束值過大，則汽車在正常行駛時，特別是在滿載行駛時，難以與後輪運動外傾角相匹配，後輪側滑嚴重。後輪外傾後輪外傾角過大，對於前輪驅動車輛，難以抵消汽車高速行駛且驅動力較大時後輪出現的負前束；若後輪外傾角過小，則對於採用獨立後懸架的車輛，其後輪運動的負外傾角將會很大。這些均會導致後輪外傾與後輪前束不匹配，造成輪胎磨損嚴重，汽車行駛性能和操縱性能不良。其他定位參數分析二、車輪不平衡檢測（一）車輪不平衡的概念1.車輪靜不平衡若車輪的質心與旋轉軸線不重合，則該車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪在旋轉時，由於存在著不平衡品質，因而產生離心力。2．車輪動不平衡若車輪的質心偏離其旋轉軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉軸線不重合，則該車輪為動不平衡。當此車輪高速轉動時，其車輪產生較大的離心力或力矩，造成車輪上下振動或左右擺動，出現不平衡現象。傳動軸發抖傳動軸彎曲變形。傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動軸安裝時，未按標記裝配。傳動軸兩端的萬向節叉未裝在同一平面。傳動軸萬向節滑動叉花鍵配合松曠。萬向節配合處磨損松曠。中間支承軸承磨損松曠。2．萬向傳動裝置異響故障現象汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特徵與汽車行駛的工況具有密切的變化關係。故障原因萬向傳動裝置異響的根本原因是由於萬向傳動裝置的連接處磨損松曠、裝配不當，以及傳動軸彎曲和動平衡破壞，使其工作條件惡化，而當傳遞大轉矩和劇烈的衝擊載荷時，產生異響。其具體原因如下。萬向節處引起