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汽車平順性;第一節人體對振動的反應和平順性的評價;第一節人體對振動的反應和平順性的評價;
1、軸加權係數
對不同方向振動，人體敏感度不一樣。該標準用軸加權係數描述這種敏感度。
2、頻率加權係數
對不同頻率的振動，人體敏感度也不一樣。例如，人體內臟在椅面z向振動4-8Hz發生共振，8-12.5Hz對脊椎影響大。椅面水準振動敏感範圍在0.5-2Hz。標準用頻率加權函數w描述這種敏感度。;;;;1、按加速度加權均方根值評價。樣本時間T一般取120s。
2、同時考慮3個方向3軸向xs、ys、zs振動的總加權加速度均方根值為：;;第二節路面不平度的統計特徵;第二節路面不平度的統計特徵;第二節路面不平度的統計特徵;第二節路面不平度的統計特徵;第二節路面不平度的統計特徵;第二節路面不平度的統計特徵;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;?0稱為系統固有圓頻率，定義阻尼比
方程的解為
;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;;平順性分析的振動回應量有3種：
1、車身振動加速度
2、懸架動撓度（涉及限位行程、懸架擊穿）
3、車輪與路面間的動載荷;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;1、固有頻率越低，車身振動加速度均方根值越低，平順性越好。但固有頻率太低，會導致汽車載荷變化時車身高度變化過大、懸架“擊穿”和乘員暈車；
2、汽車懸架阻尼比不能過大或過小，有一最佳值，在0.2和0.4之間。;;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第二節汽車振動系統的簡化、單質量系統振動;第三節汽車平順性試驗和數據處理;第三節汽車平順性試驗和數據處理;第三節汽車平順性試驗和數據處理;第三節汽車平順性試驗和數據處理;第三節汽車平順性試驗和數據處理
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