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危险性较大工程安全监理实施细则

第一章工程概况与监理定位

1.1项目特征

本工程为地下三层、地上四十八层框筒结构，建筑高度218m，基坑最大开挖深度23.7m，采用1.2m厚地下连续墙+五道钢筋混凝土内支撑体系；核心筒区域设置2台ZSL850动臂塔，最大起重量50t；外框采用爬模+液压爬升防护屏组合工艺；机电层20层、38层设置两台3t重型柴油发电机组，需二次吊装；幕墙单元板块最大重量480kg，安装高度210m；现场北侧8m处为运营地铁6号线隧道，变形控制值±5mm。

1.2危险源等级划分

依据《危险性较大工程分级标准》，本工程共识别9项Ⅰ级、17项Ⅱ级、31项Ⅲ级危险源。其中Ⅰ级包括：超深基坑、高支模、动臂塔吊装、爬模爬升、幕墙轨道吊、地铁隧道侧穿、临时支撑拆除、液压防护屏爬升、大体积混凝土浇筑。

1.3监理安全目标

死亡事故为零；重伤事故为零；地铁隧道累计沉降≤3mm；基坑支护最大侧移≤0.15%H；塔机垂直度偏差≤1/1000；爬模爬升过程故障停机≤2次/单趟；现场噪声昼间≤70dB、夜间≤55dB；文明施工得分≥90分。

第二章监理组织机构与职责

2.1组织架构

总监理工程师→安全副总监→专项安全监理组（基坑、塔吊、爬模、幕墙、机电吊装、地铁监护6个专业组）→资料信息员→应急值班员。

2.2岗位职责

总监：全面履行安全生产法定责任，每周组织危险源辨识动态更新，对Ⅰ级危险源作业实施“一票否决”。

安全副总监：主持每日07:30安全晨会，审批Ⅰ级危险源作业令，组织“四不两直”夜查。

专业监理工程师：编制专项监理实施细则，作业前核查“人、机、料、法、环”五要素，过程中旁站、巡检、平行检验，填写《危大工程旁站记录表》。

资料信息员：实时上传监测数据至“智慧监理云平台”，出现黄色预警10min内短信推送至建设单位、施工单位、地铁运营公司。

应急值班员：24h值守，接到突发事件报告后3min内启动应急预案，15min内到场。

第三章监理工作制度

3.1危险源动态辨识制度

采用“1+3+7”周期：每日班前10min班组自辨；每周三19:00监理牵头三方联合辨；每月7日邀请外部专家深度辨。

3.2作业令分级审批制度

Ⅰ级：总监+安全副总监+施工单位企业技术负责人三方签字；Ⅱ级：安全副总监+项目总工签字；Ⅲ级：专业监理工程师签字。作业令有效期≤24h，逾期重新验收。

3.3旁站巡检平行检验制度

旁站：基坑拆撑、塔吊顶升、爬模爬升、幕墙轨道吊首次试吊、地铁隧道侧穿注浆。

巡检：每2h一次，重点检查高处作业“五点式”安全带系挂、临边防护高度≥1.5m、电梯井硬质封闭。

平行检验：每周对基坑测斜、支撑轴力、塔吊垂直度、爬模液压缸压力、地铁隧道沉降进行独立复测，数据与施工自检互检误差＞5%时立即叫停。

3.4验收销项制度

实行“三检+两验+一评”：班组自检、工序互检、专职检；监理验收、第三方监测验收；建设单位组织风险评价。未销项严禁进入下一道工序。

第四章超深基坑工程安全监理

4.1关键节点监理要点

（1）地下连续墙成槽：监理采用超声波测壁仪对槽段垂直度进行100%复测，偏差＞1/300时要求重新修槽；泥浆比重控制在1.08～1.12g/cm3，含砂率＜2%。

（2）内支撑拆除：遵循“先换撑、后拆撑、分层分段、跳仓拆除”原则，监理旁站核查换撑混凝土强度达设计值80%且轴力监测数据稳定48h方可拆撑；拆撑当晚增加一次02:00夜查。

（3）降水运行：坑内26口减压井、坑外48口观测井，监理每日08:00核对水位降幅，坑内水位低于开挖面0.8～1.2m；出现单井降幅＞2m/d时，立即要求停泵复水并排查渗漏。

4.2监测数据预警阈值

墙体测斜：累计30mm、单日3mm；支撑轴力：设计值80%～110%；地铁隧道沉降：累计3mm、单日0.5mm；周边地表沉降：累计25mm。达到黄色预警值监理发《监理通知单》，达到红色预警值发《工程暂停令》。

4.3应急措施

现场配置3000m2土工布、500袋快硬水泥、20t钢支撑备用段；出现渗漏30min内完成坑内反压回填，2h内完成坑外双液注浆封堵。

第五章动臂塔式起重机安全监理

5.1基础与附着

塔基采用5.2m×5.2m×1.4m大体积混凝土，内置16根Φ32锚栓，监理对基础