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2026年铁路交通电气维护岗位面试题详解

一、单选题（共5题，每题2分，总分10分）

1.题干：在铁路电气化区段进行接触网检修作业时，作业人员必须佩戴绝缘手套和绝缘鞋，其主要目的是什么？

A.防止静电干扰

B.防止触电事故

C.提高作业效率

D.防止高空坠落

答案：B

解析：铁路电气化区段存在高压电流，作业人员必须佩戴绝缘防护用品以避免触电风险。选项A错误，静电干扰与高压触电无关；选项C错误，防护措施不直接影响效率；选项D是高空作业的防护要求，但非电气作业的核心要求。

2.题干：某高铁线路的牵引变电所采用微机保护装置，当检测到短路故障时，系统会立即执行下列哪项操作？

A.立即断开变压器高压侧

B.自动调整牵引供电电压

C.发出警报并隔离故障区间

D.减少列车运行速度

答案：C

解析：微机保护装置的核心功能是快速检测并隔离故障，防止故障扩大。选项A虽然会断开高压侧，但需经过保护逻辑判断；选项B和D与故障处理无关。

3.题干：在维修接触网悬挂装置时，发现导线存在严重锈蚀，应优先采取哪种处理方式？

A.报废整根导线

B.局部补强后继续使用

C.更换悬挂零件但不换导线

D.等待列车运行时动态检测

答案：A

解析：接触网导线锈蚀会影响导电性能和机械强度，严重锈蚀必须更换，避免因导线断裂导致供电中断或安全事故。选项B和C存在隐患，选项D无法及时排除隐患。

4.题干：某地铁线路的信号系统采用2号线标准的联锁设备，当列车进入分区时，以下哪个信号灯会亮起？

A.进路信号灯

B.闭塞信号灯

C.色灯信号灯

D.联锁信号灯

答案：A

解析：联锁系统通过检测轨道电路状态控制信号灯，列车进入分区时，进路信号灯会显示允许运行状态。选项B是闭塞控制范畴，选项C和D过于笼统。

5.题干：在处理高铁列车受电弓故障时，以下哪项检查步骤是必须的？

A.检查受电弓碳滑板磨损程度

B.测量受电弓升降电机电流

C.检查受电弓绝缘子有无破损

D.检查受电弓底座固定螺栓

答案：C

解析：受电弓故障可能源于绝缘问题，绝缘子破损会导致电流泄漏，引发接触网故障或列车跳弓。选项A和B是辅助检查，选项D与电气性能无关。

二、多选题（共4题，每题3分，总分12分）

1.题干：在接触网检修作业中，需要重点检查以下哪些部件的磨损情况？

A.悬挂零件

B.伸缩绝缘子

C.承力索

D.钢轨接头

答案：A、B、C

解析：接触网主要部件包括悬挂零件、绝缘子和承力索，这些部件的磨损会影响接触网的稳定性和安全性。钢轨接头属于轨道系统，与接触网直接关联性较低。

2.题干：高铁牵引供电系统中的整流变压器具有哪些关键作用？

A.提高电压等级

B.将交流电转换为直流电

C.稳定输出电流

D.隔离接地故障

答案：A、B、C

解析：整流变压器用于升压和交直流转换，同时需要稳定输出以匹配列车需求。选项D是继电保护装置的功能。

3.题干：地铁信号系统中的“联锁”功能包括哪些？

A.进路锁闭

B.信号机自动显示

C.轨道电路检测

D.列车速度监控

答案：A、B、C

解析：联锁通过进路锁闭、信号机控制和轨道电路检测确保行车安全。选项D属于列车运行控制（ATC）范畴。

4.题干：处理高铁受电弓故障时，可能的原因包括哪些？

A.碳滑板过脏

B.电气连接松动

C.传动机构卡滞

D.电压波动过大

答案：A、B、C

解析：受电弓故障常见于接触不良、机械卡滞或清洁问题。电压波动过大通常是外部供电系统故障，非受电弓本身原因。

三、判断题（共5题，每题2分，总分10分）

1.题干：接触网的导线张力应保持均匀，允许存在±5%的偏差。（×）

解析：实际要求偏差范围更严格，通常为±2%，过大偏差会导致导线松弛或过紧。

2.题干：高铁信号系统中的“联锁”是指信号机与轨道电路的联动控制。（√）

解析：联锁的核心是信号机状态受轨道电路占用状态控制，防止错误解锁。

3.题干：牵引变电所的UPS（不间断电源）主要用于为控制设备供电。（×）

解析：UPS不仅供控制设备，还需为关键负载（如保护装置）提供短时后备电源。

4.题干：地铁信号系统中的“移动闭塞”是指列车间隔由轨道电路决定。（×）

解析：移动闭塞基于无线通信动态控制列车间隔，与轨道电路无关。

5.题干：受电弓碳滑板的磨损量超过8mm时必须更换。（√）

解析：磨损量过大会影响接触网供电稳定性和弓网磨耗均衡。

四、简答题（共3题，每题4分，总分12分）

1.题干：简述接触网悬挂装置的主要组成部分及其作用。

答案：

-支柱：支撑接触网结构，分为钢柱和拉线柱；

-悬挂零件：包括吊弦、腕臂等，将接触线悬挂在承力索上；

-承力索：承担大