第二节 城市轨道交通车辆的机械部分.pptxVIP

城市轨道交通运输设备

二

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城市轨道交通车辆

第一节城市轨道交通车辆概述

第二节城市轨道交通车辆的机械部分

第三节城市轨道交通车辆的电气牵引传动系统

第四节直线电机车辆

第五节跨座式单轨铁路车辆

目录

CONTENTS

第二节

城市轨道交通车辆的

机械部分

•按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体3种，目前主要使用铝合金和不锈钢车体。

•按照车体结构有无司机室，可分为带司机室车体和无司机室车体两种；

•按照车体尺寸，分为A型车车体、B型车车体和C型车车体；

•按照车体结构工艺不同，可分为一体化结构和模块化结构。

（一）车体的分类

一、车体

（二）车体的基本特征

（1）一般为电动车组，有单节、双节、三节式等。

（2）座位少，车门数量多，开度大，内部服务设备较简单。

（3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资。

（4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。

（5）运行于地下隧道的车辆，一旦发生火灾后果不堪设想，因此在车体的结构及选材上必须进行防火设计和阻燃处理，采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料。

（6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿线居民的影响。

（7）车体有防撞功能。

（8）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调的特点。

一、车体

1—缓冲梁（端梁）；2—枕梁；

3—小横梁；4—大横梁；5—中梁；6—侧梁；7—门柱；8—侧立柱；

9—上侧梁；10—角柱；11—车顶弯梁；

12—顶端弯梁；13—端立柱；14—端斜撑。

（三）车体的基本结构

一、车体

车体整体承载结构

3.车体侧、端墙

•车体的左右侧墙各有5扇宽型车门和4个车窗，侧墙被车门和车窗分割成带

窗框、窗下间壁及左右窗间壁或门间壁的6块分部件（全车共12块）。

4.司机室

•司机室一般采用框架结构，外罩玻璃纤维增强塑料罩壳，用螺栓紧固在车体构架上。

1.车体底架

•车体底架由地板梁、牵引梁、枕梁、横梁、侧梁组成。

2.车顶

•车顶的两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板，其长度与车顶等长。

（三）车体的基本结构

一、车体

地铁车辆铝合金车体断面

一、车体

1.车顶

•客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。

2.侧墙、端墙

•客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。

3.地板

•直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上黏结

2.5mm厚的灰色PVC材料地板。

（四）铝合金车体结构

一、车体

1.一体化结构

•就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊结构，即底架、侧墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺，这种车体结构称整体焊接结构，也称为一体化结构。

2.模块化结构

•模块化车体结构与整体焊接结构车体相比，最显著的特点就在于将模块化的概念引入到车体设计、制造与生产管理的各个环节之中。整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等部件，然后进行整个车体总成焊接，车体总成后再进行内装、布管布线。

（五）车体的模块化结构

一、车体

车体模块化结构分解图

一、车体

一、车体

车顶模块

车体模块化结构断面图

一、车体

①在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。

②由于每个模块的制造可以独立进行，复杂的和技术难度大的模块和部件可以由国外引进，其余模块和部件在用户本地生产。

③可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，保证整车质量。

④可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。

⑤车辆检修可采用更换模块的方式进行，更加方便。

•个别部件（如司机室框架）采用了部分钢材制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊结构稍重。

模块化结构的缺点

（五）车体的模块化结构

模块化结构的优点

一、车体

•车辆的轻量化不仅节约制造材料，还可减轻车辆走行部分和线路的磨耗，延长使用寿命，而且在相同客流的条