二转速与相位传感器智能传感器装调与测试16课件讲解.pptxVIP

智能传感器装调与测试项目二转速与相位传感器

项目二转速与相位传感器【任务目标】2.理解典型的汽车转速传感器和相位传感器案例，掌握检测技术。1.理解电磁式、霍尔式、光电式转速与相位传感器的工作原理。

任务1、电磁式转速与相位传感器任务2、光电式转速与相位传感器任务3、霍尔式转速与相位传感器

虽然电磁式转速传感器研发了磁阻式转速传感器可以检测极低的转速，但总体性能仍有局限性，所以霍尔式转速传感器正在逐步替代电磁式转速传感器。(3)抗电磁波干扰能力差。(2)响应频率有限制，工作带宽在10~1000Hz之间，如果转速过高或过低就不能检测(1)低速特性不好。输出信号电压的幅值随转速的变化而变化，如果转速过低，其输出信号电压也过低，电控单元无法检测。电磁式转速与相位传感器不需要工作电源就能自主工作，结构简单、成本低。但存在以下缺点:任务导入2.2霍尔式转速与相位传感器

霍尔效应把一个通有电流I的长方体导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在导体的两个横向侧面会产生一个同时垂直于电流方向和磁场方向的电压Un,并且U与电流I、磁感应强度B成正比Uн=IBKн/d。?2.2霍尔式转速与相位传感器霍尔式转速与相位传感器的工作原理

2.2霍尔式转速与相位传感器由于霍尔效应与电流、磁场、电压等三者有关，利用霍尔元件可以制成各种霍尔传感器，可以检测电压、电流、转速、位移等各种物理量。激励电极:1、1/两根引线加激励电压或电流霍尔电极:2、2/两根引线为霍尔输出引线霍尔式转速与相位传感器的工作原理

2.2霍尔式转速与相位传感器传感器由霍尔元件、永久磁铁和遮磁叶轮组成遮磁叶轮由导磁材料冲制成盘状或桶状，并具有遮磁叶片和导磁窗的结构遮磁叶片的多少和是否均布由传感器的功能决定霍尔元件和永久磁铁固定在一块导磁的基板上，保持一定的间隙遮磁叶片安装在转轴上，随轴转动(1)固定磁场式霍尔传感器霍尔式转速与相位传感器的工作原理

2.2霍尔式转速与相位传感器通过移动磁场来改变通过霍尔元件的磁通量变化，使霍尔电压发生变化霍尔式转速与相位传感器的工作原理(2)移动磁场式霍尔传感器在旋转或直线移动的零件上设置永久磁铁01霍尔传感器固定在壳体或箱体上02当零件作运动时，磁场的变化在霍尔元件中引发霍尔电压。03

2.2霍尔式转速与相位传感器一体式霍尔传感器将霍尔元件、永久磁铁和集成芯片封装在一个传感器壳体内传感器安装在需要检测的部位外部导磁零件运动引起磁场变化，改变作用于霍尔元件上的磁场强度，从而产生霍尔电压信号信号经过内藏式集成芯片处理后可直接为控制系统提供信号，甚至可以向数据总线提供数字信号霍尔式转速与相位传感器的工作原理(3)一体式式霍尔传感器ut

2.2霍尔式转速与相位传感器大众B8L将发动机升级为第三代EA888，转速传感器G28改为霍尔式，原因是第三代EA888增加了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)和发动机启停技术，需要更精确的检测曲轴位置。霍尔式发动机转速传感器

2.2霍尔式转速与相位传感器大众B8L将发动机升级为第三代EA888,转速传感器G28改为霍尔式，原因是第三代EA888增加了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)和发动机启停技术，需要更精确的检测曲轴位置信号轮仍由58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺构成霍尔式发动机转速传感器

2.2霍尔式转速与相位传感器霍尔式发动机转速传感器大众B8L将发动机升级为第三代EA888,转速传感器G28改为霍尔式，原因是第三代EA888增加了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)和发动机启停技术，需要更精确的检测曲轴位置信号轮仍由58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺构成

2.2霍尔式转速与相位传感器J623-发动机控制单元G28-发动机转速传感器G42-进气温度传感器G71-进气歧管压力传感器GX9-进气歧管传感器G281号端子:由发动机电控单元提供5V的工作电压2号端子:信号反馈端3号端子:接地端霍尔式发动机转速传感器

2.2霍尔式转速与相位传感器霍尔式发动机转速传感器01拆下传感器，分别测量3个端子电阻应为无穷大单件检测02插回线束并接通电路，检测端子1、3之间应有5V工作电压输入转动发动机，检测端子1、2之间，应有方波信号电压输出在路检测

2.2霍尔式转速与相位传感器霍尔式发动机转速传感器010203思考为何传感器输出信号为方波如何解读曲轴转速信号如何解读曲轴相位信号

2.2霍尔式转速与相位传感器霍尔式凸轮轴位置传感器判缸传感器凸轮轴位置传感器G40分别检测二个凸轮轴的位置额外增加一第三代EA888发动机采用了双顶置凸轮轴和混合喷射技术凸轮轴位置传感器G300

2.2霍尔式转速与相位传感器凸轮轴位置传感器属于移动磁场式霍尔传感器凸轮轴上套有一个半周环，转一圈在霍尔元件上产生1个脉冲信