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机械工程师MECHANICALENGINEER

机械工程师

MECHANICALENGINEER

一种新型导缆孔装置的设计

付金科，王西海，刘虎，王高虎，徐磊庭，胡菁菁

(浙江海洋大学海运与港航建筑工程学院，浙江舟山316022)

摘要:船舶在利用常规导缆孔进行系泊过程中，由于导缆孔与缆绳之间严重的静摩擦力，导致缆绳耗损极为严重。为了减少缆绳的耗损，节约船舶成本，基于常规导缆孔的结构运用滑动摩擦代替静摩擦的原理，设计了一种新型导缆孔装置，介绍了该装置的总体结构和局部结构，分析了该装置的可行性，为船舶制造提供参考。

关键词：导缆孔;设计;系泊装置;滑动摩擦;可行性.

中图分类号:TH122 文献标志码:A 文章编号：1002-2333(2016)11-0098-03

ResearchandDesignofNewChockEquipment

FUJinke,WANGXihai,LIUHu,WANGGaohu,XULeiting,HUJingjing

(SchoolofShippingandPortsArchitectureEngineering,ZhejiangOceanUniversity,Zhoushan316022,China)

Abstract：Intheprocessthatshipsuseconventionalchockstomoor,themooringropewillsufferagreatlossduetothe

severestaticfrictionbetweenthechockandthemooringrope.Inordertoreducethelossofthemooringropeandsavetheshipcost,thispaperdesignsanewchockequipmentinwhichslidingfrictionissubstitutedforstaticfrictionbasedonthestructureofconventionalchocks.Andtheoverallstructureandpartialstructureofthisequipmentareintroduced;thefeasibilityoftheequipmentisanalyzedtoprovidereferenceforshipbuilding.

Keywords:chock;design;mooringequipment;slidingfrictionfeasibility

〇引言

导缆孔(又称巴拿马孔），为圆形或椭圆形的铸钢件，它是船舶停航过程中必不可少的的导缆装置。导缆孔一般嵌在舷墙上(多见于船中），系缆经过导缆孔时，接触面呈圆弧形，以避免舷墙对系缆切割作用，也便于系缆琵琶头顺利通过[1]。但导缆孔对系缆装置的磨损比较严重，尤其是对系泊缆绳的磨损及其严重。就广东远洋公司而言，该公司缆绳磨损平均每艘船每年报废3条，据该公司1990年不完全统计，系泊缆绳更换费用达200多万1其中导缆

孔对缆绳的磨损消耗占有很大因素，是不容忽视的一部

重量/kg 型号

分。由此可见，对导缆孔的研究与改进是必要的。 A B C D E

本文将围绕新旧导缆孔的结构展开论述。一方面用 3.7 100 100 170 76 141 60

来阐述导缆孔的现有结构问题与不足，并对现有导缆孔 10.5 150 150 250 110 205 90

设计提出了要求；另一方面则通过分析新型导缆孔的设 24.0 200 200 340 150 280 120

计改进方案，从而验证新型导缆孔设计的可行性。 都需要用缆绳通过导缆孔进行连接，倘若存在多种因素，

1现有导缆孔存在的问题与不足 如风浪、潮汐等作用，使缆绳在承受巨大的力作用下，还图1是目前使用的导缆孔的标准结构，它有安装在甲 会发生一定的运动。在船舶晃荡过程中，导缆孔的内圈对

板上或安装在舷墙上的两种方式。BS、MA19对这两种型 缆绳产生往复切割的摩擦力，使缆绳的工作寿命减短。由式都有适当的标准[3]。 于缆绳的磨损部位比较固定，当出现缆绳的直径小于标

表1是图1中 和 E分别相对应的尺寸。 准值时，该