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南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）

桩基检测方案

编制：

审核：

审批：

中铁十四局集团有限公司

二○一四年十月二十日

南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标)桩基检测方案

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桩基检测方案

工程概况

工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）

1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司

1.3建设地点：金龙路站～无想山站

1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。

金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。

无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。

1.5检测项目及数量：

基础类型

直径(mm）

检测项目

总数量

检测数量

备注

抗拔桩

1000

低应变

217根

217根

100%检测

抗拔桩

1000

静载抗拔

217根

3根

1%且不少于3根

1.6检测依据：

《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014

《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012

《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008

《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ142-2012

《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011

《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版

本工程设计图纸

1.7检测任务：

低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。

抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；

测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。

e被检测的单桩均应进行二次及以上重复测试，时域波形应有较好的重复性。须采集二个以上好的波形。当重复性不好时应及时清理激振点，改善传感器安置条件或排除仪器的故障后重新进行测试。

f结合现场资料通过综合分析，判别有无断桩、离析、夹泥或缩径等缺陷，并确定其位置，判别桩长及混凝土质量是否满足设计要求，对单桩完整性做出评价。

检测数据分析与判断

1)应根据实测时域波形和频谱分析判定单桩的混凝土质量。

2)桩身波速平均值的确定应符合下列规定：

a当桩长已知、桩底反射信号明确时，在地质条件、设计桩型、成桩工艺相同的基桩中，选取不少于5根Ⅰ类桩的桩身波速值按下式计算其平均值：

完整桩典型时域信号特征

b当无法按上款确定时，波速平均值可根据本地区相同桩型及成桩工艺的其他桩基工程的实测值，结合桩身混凝土的骨料品种和强度等级综合确定。

3)桩身缺陷位置按下列公式计算：

4)桩身完整性类别应结合缺陷出现的深度、测试信号衰减特性以及设计桩型、成桩工艺、地质条件、施工情况，按规范的规定和实测时域或幅频信号特征进行综合分析判定。

5)对于混凝土桩，采用时域信号分析时应区分桩身截面渐变后恢复至原桩径并在该阻抗突变处的一次反射，或扩径突变处的二次反射，结合成桩工艺和地质条件综合分析判定受检桩的完整性类别。必要时，可采用实测曲线拟合法辅助判定桩身完整性或借助实测导纳值、动刚度的相对高低辅助判定桩身完整性。

低应变检测桩身完整性判定表

时域信号特征

幅频信号特征

判定

2L/c时刻前无缺陷反射波；

有桩底反射波

桩底谐振峰排列基本等间距，其相邻频差Δf≈c/2L

Ⅰ类桩

2L/c时刻前出现轻微缺陷反射波；有桩底反射波

桩底谐振峰排列基本等间距，其相邻频差Δf≈c/2L，轻微缺陷产生的谐振峰与桩底谐振峰之间的频差Δf′c/2L

Ⅱ类桩

2L/c时刻前有明显缺陷反射波

缺陷谐振峰排列基本等间距，相邻频差Δf′c/2L

Ⅲ类桩

2L/c时刻前出现严重缺陷反射波或周期性反射波；或因桩身浅部严重缺陷使波形呈现低频大振幅衰减振动；无桩底反射波

缺陷谐振峰排列基本等间距，相邻频差Δf′c/2L；

或因桩身浅部严重缺陷只出现单一谐振峰；无桩底谐振峰

Ⅳ类桩

检测报告。

检测报告应包括以下内容：

)桩身波速取值；

）桩身