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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2025.20.048

某高速公路沿线高陡路堑边坡失稳与风险评估分析

詹美强，陈怡唯

（中铁长江交通设计集团有限公司，重庆401100）

摘要：以重庆某高速公路开展设计回溯工作为契机，文中在室内资料自查、全线调查的基础上，对沿线路堑边坡

失稳机理进行了分析，并以风险指数CRI为导向评估边坡的风险，最后以全线两种典型的路堑边坡的破坏模式总结

了针对性的加固措施建议。结果表明如下：①该高速公路路堑边坡失稳主要原因为降雨入渗软化岩土体、工程地质

环境较差、勘察设计历史局限性、防护排水措施功能性退化四方面；②基于风险指数CRI值评价，沿线高于30m

路堑边坡低风险5处，一般风险7处，较大风险6处，无重大风险；③沿线软质岩边坡可采用锚杆框架、锚索框架

等进行加固，硬质岩边坡可采用清方、SNS主动网等进行加固。

关键词：路堑边坡；失稳机理；风险评估；防治措施

中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1006-7973（2025）20-0134-04

早期山区高速公路修建期间，由于认识及技术手段的局较大，沟壑发育，无大的河流发育，水系均为长江水系，最

限性，未能全面查明沿线的工地地质条件，也未重视地质条大支流属綦江。

件对高速公路的影响，造成勘察设计、施工上具有一定的缺区内地质构造发育，自西向东主要分布石油沟背斜、三

陷。随着时间的推移，在降雨的作用下，加上以往防护结构角向斜、桃子荡背斜、莲花石向斜，向斜岩层倾角较缓，为

的耐久性较差，边坡经常发生失稳，造成交通中断等危害。2~25°，背斜岩层倾角较陡，为60~89°。沿线主要出露

国内外学者针对路堑边坡失稳变形采用现场调查、室内试验、的岩性为泥岩、粉砂岩、石英砂岩、灰岩、泥灰岩等，受构

数值模拟等开展了不同的研究工作，积累了丰富的研究成果，造作用影响，岩体较破碎，节理裂隙发育，岩石抗压强度较

主要集中于公路边坡破坏机理[2-4]、边坡破坏模式[5-6]、边坡低，抗风化能力较差，易引起斜坡滑塌，沿线工程地质条件

稳定性评价[7-8]等。其中大部分学者认为降雨及人工活动是路总体较差。

堑边坡失稳变形的主要控制因素[9，11]，但也有一部分学者存2．沿线高陡边坡发育情况

在不同的看法，其中岳中琦等学者[9-10]认为人工边坡失稳滑该高速公路建成通车后，原设计高度超过30m的路堑

坡的主要原因是边坡工程安全设计理论存在缺陷。以上学者边坡共6处。从内业资料自查及现场调查可知，早期边坡工

均未考虑到早期高速各方面的局限性对后期边坡稳定性的影程存在以下缺陷：①边坡坡率较陡峭，普遍采用1:0.5的陡

响，因此文中以重庆某高速公路开展设计回溯工作为契机，峭坡率，形成近直立边坡形态；②施工工艺不规范，坡面凹

通过现场调查等手段查明该高速路堑边坡的失稳原因，评估凸不平；③坡面防护措施不足，基本处于裸露状态；以上缺

其风险性等级，并针对性的提出防治措施建议，为查明早期陷严重削弱了边坡结构的长期稳定性。在运营阶段，受物理

局限性对边坡稳定性影响提供数据支撑。风化作用、植物根系侵蚀及强降雨等环境因素的复合影响，

一、工程概况沿线路堑边坡出现差异性崩塌现象，致使边坡高度持续增

该高速位于重庆市綦江区北部，长32.313km，2004加。经统计，现运营线路高度超过30m的路堑边坡已增至

年9月15日正式建成通车。该高速根据《公路工程技术标18