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航空航天制造试题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共10题）

1.航空发动机叶片常用的制造方法是（）

A.铸造B.锻造C.焊接

答案：A

2.航空航天领域中，钛合金主要采用（）加工。

A.车削B.铣削C.特种加工

答案：C

3.飞机机身框架通常用（）材料。

A.铝合金B.铜合金C.镁合金

答案：A

4.航空制造中，最常用的连接方式是（）

A.胶接B.铆接C.焊接

答案：B

5.制造航空发动机涡轮盘常选用（）

A.高温合金B.不锈钢C.钛合金

答案：A

6.航空航天制造中，（）用于制造高精度零件。

A.电火花加工B.数控加工C.激光加工

答案：B

7.以下哪种材料不是制造飞机机翼的常用材料（）

A.碳纤维复合材料B.铸铁C.铝合金

答案：B

8.航空制造中，热喷涂技术主要用于（）

A.表面防护B.成型C.连接

答案：A

9.制造飞机起落架的理想材料是（）

A.高强度钢B.钛合金C.铝合金

答案：A

10.航空航天制造中，精密磨削主要用于（）

A.粗加工B.半精加工C.精加工

答案：C

二、多项选择题（每题2分，共10题）

1.航空航天制造中常用的特种加工方法有（）

A.激光加工B.电火花加工C.电解加工

答案：ABC

2.飞机机身常用的材料有（）

A.铝合金B.复合材料C.镁合金

答案：ABC

3.航空发动机制造涉及的工艺有（）

A.铸造B.锻造C.机械加工

答案：ABC

4.航空制造中常见的连接工艺包括（）

A.铆接B.焊接C.胶接

答案：ABC

5.制造航空零件时，提高零件精度的方法有（）

A.数控加工B.精密测量C.误差补偿技术

答案：ABC

6.航空航天领域常用的复合材料有（）

A.碳纤维复合材料B.玻璃纤维复合材料C.芳纶纤维复合材料

答案：ABC

7.航空发动机叶片制造工艺包含（）

A.精密铸造B.数控铣削C.表面处理

答案：ABC

8.飞机机翼制造需要考虑的因素有（）

A.结构强度B.空气动力学性能C.重量

答案：ABC

9.航空航天制造中，无损检测方法有（）

A.超声波检测B.射线检测C.磁粉检测

答案：ABC

10.航空制造中提高材料性能的处理方法有（）

A.热处理B.表面强化C.锻造比控制

答案：ABC

三、判断题（每题2分，共10题）

1.航空航天制造对零件精度要求不高。（×）

2.铝合金是航空发动机制造的主要材料。（×）

3.焊接是飞机机身制造唯一的连接方式。（×）

4.特种加工能解决传统加工难以处理的材料和形状问题。（√）

5.航空发动机叶片只能用铸造方法制造。（×）

6.复合材料在航空航天领域应用越来越广泛。（√）

7.航空制造中，不需要对零件进行质量检测。（×）

8.数控加工不能提高航空零件的加工精度。（×）

9.飞机起落架制造不需要考虑强度和韧性。（×）

10.热喷涂技术可提高零件表面耐磨性。（√）

四、简答题（每题5分，共4题）

1.简述航空航天制造对材料的特殊要求。

答案：需具备高比强度、高比模量，以减轻结构重量；耐高温、低温性能好；良好的抗氧化、耐腐蚀能力；某些还需特殊的物理性能，如电磁性能等。

2.说明数控加工在航空航天制造中的优势。

答案：能实现复杂形状零件的高精度加工，加工精度稳定；生产效率高，可减少人为因素影响；能适应产品快速更新换代，通过修改程序即可加工不同零件。

3.简述航空发动机叶片制造的关键要点。

答案：关键在于保证叶片形状精度，采用精密制造工艺；材料选用耐高温、高强度合金；注重表面质量和完整性，进行必要的表面处理，确保叶片性能和寿命。

4.列举航空航天制造中常用的表面处理方法及作用。

答案：常用的有阳极氧化，提高铝合金耐腐蚀性；镀镍镀铬，提高耐磨性和耐蚀性；热喷涂，用于表面防护和强化。作用主要是提高零件表面性能，延长使用寿命。

五、讨论题（每题5分，共4题）

1.讨论复合材料在航空航天领域大规模应用的挑战与解决途径。

答案：挑战在于成本高、制造工艺复杂、质量控制难。解决途径：研发低成本制备技术；优化制造工艺，提高自动化水平；建立完善质量检测体系，加强性能研究与标准制定。

2.分析航空航天制造技术未来发展趋势。

答案：未来将朝着高精度、高效率、智能化方向发展。如发展先进的智能制造技术，实现无人化加