船舶与海上技术 非金属软管组件和非金属补偿器耐火性能试验方法标准立项修订与发展报告.docxVIP

《船舶与海上技术非金属软管组件和非金属补偿器耐火性能试验方法》标准修订与发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheStandard“Shipsandmarinetechnology—Fireresistanceofnon-metallichoseassembliesandexpansionjoints—Testmethods”

摘要

本报告旨在系统阐述国家标准《船舶与海上技术非金属软管组件和非金属补偿器耐火性能试验方法》的修订背景、核心内容、技术演进及其对行业发展的深远意义。船舶作为高度复杂的系统工程，其消防安全是保障人命财产与海洋环境的核心。非金属软管组件及补偿器广泛应用于船舶管路系统，用于补偿位移、减振降噪，但其非金属材质在火灾场景下的性能至关重要。原国家标准GB/T21477-2008等同采用ISO15540:1999，为国内船用软管耐火测试提供了统一依据。随着国际标准ISO15540:2016的重大技术更新，为保持我国船舶工业与国际标准接轨，提升国产船用产品的国际竞争力与认可度，对该国家标准的修订势在必行。

本次修订不仅是对国际标准变化的跟踪采纳，更是技术内容的深化与完善。修订后的标准将适用范围从“软管组件”明确并扩展至“非金属软管组件和非金属补偿器”，细化了试验参数（如压力、持续时间），增加了术语定义和针对补偿器系列化产品的试验要求，同时删除了部分不再适用的条款，使标准更具科学性、可操作性和前沿性。本报告详细分析了标准修订的主要技术内容，介绍了主导修订工作的标准化技术委员会，并展望了该标准在推动行业技术进步、保障船舶本质安全、促进贸易便利化等方面的重要作用。报告认为，新标准的实施将有力引导我国船用非金属管路附件产业向更高安全等级和质量水平发展。

关键词：船舶与海上技术；耐火性能；非金属软管组件；非金属补偿器；试验方法；标准修订；消防安全

Keywords:Shipsandmarinetechnology;Fireresistance;Non-metallichoseassemblies;Non-metallicexpansionjoints;Testmethods;Standardrevision;Firesafety

正文

1.修订背景与目的意义

船舶管系是维持船舶动力、舱室环境、货物装卸等各项功能运行的“血管系统”。在这些系统中，大量使用了非金属软管组件和非金属补偿器，用于连接固定设备、吸收热胀冷缩及振动产生的位移。然而，船舶空间封闭、结构复杂，一旦发生火灾，后果极为严重。因此，国际海事组织（IMO）在《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及相关规则（如《国际耐火试验程序应用规则》（FTPCode））中，对船舶材料与部件的防火性能提出了严格要求。

耐火性能是指材料或组件在标准耐火试验条件下，于规定时间内保持其结构稳定性、完整性、隔热性及特定功能的能力。对于管路系统中的非金属部件，其耐火性能直接关系到火灾是否沿管路蔓延、关键系统能否在火灾中维持运行（如消防系统、应急关闭系统），是保障船舶“瘫船”后安全及实施有效灭火的关键因素。

为统一全球船用软管组件耐火性能的测试与评价方法，国际标准化组织（ISO）于1999年发布了ISO15540国际标准。我国随即对其进行等同采标，于2008年发布了GB/T21477-2008《船舶与海上技术软管组件的耐火性能试验方法》，为我国船舶设计、建造、检验及产品认证提供了重要的技术依据。

随着材料科学和船舶技术的发展，以及对火灾安全认识的深化，ISO于2016年对ISO15540标准进行了全面修订，发布了新版ISO15540:2016。新版标准在技术内容上发生了显著变化，主要体现在适用范围扩展、试验要求细化、术语体系完善等方面。为积极对接国际海事规则，保持我国船舶标准体系的先进性与一致性，避免因标准滞后形成技术性贸易壁垒，对GB/T21477国家标准进行同步修订，具有紧迫的现实意义和战略价值。本次修订旨在：

1.提升安全性：通过采纳更科学、更严格的试验方法，确保装船的非金属管路附件具备可靠的耐火能力，从源头提升船舶的火灾防控水平。

2.促进国际贸易：实现国家标准与国际标准（ISO）、船级社规范（如CCS、DNV、ABS等）的协调统一，助力国产船用产品获得国际广泛认可，便利船舶出口与配套设备全球采购。

3.引导产业升级：以标准引领技术创新，推动国内制造商研发和生产更高性能的耐火软管及补偿器产品，提升整个产业链的技术附加值。

4.完善标准体系：使我国船舶消防试验方法标准体系与时俱进，为船舶设计、审图、产品检验和法定检验提