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轮机概论总结

第一篇：轮机概论总结

1.四冲程柴油机的工作原理：

2.换气过程(Gasexchangeprocess)：每个工作循环必须排出废气、吸入新鲜空气，从排气

过程、扫气过程到进气过程结束的整个气体交换过程。换气质量影响功率、经济性、可靠性及排气污染。

3.换气形式：(1)简单横流扫气(2)回流扫气(3)半回流扫气(4)排气阀-扫气口直流流扫气

4.废气涡轮增压(Exhaustgastubocharge)：将柴油机排出的废气送入涡轮机高速回转带动

离心式压气机工作，从而提高进气压力以实现增压的方式。在船上废气涡轮增压器俗称透平。废气涡轮增压的两种基本方式：(1)定压涡轮增压（涡轮前排气压力基本稳定，涡轮工作稳定、效率高。）(2)脉冲涡轮增压（充分利用定压能和脉冲能，可不设辅助鼓风机/泵。）

5.一、燃油系统：燃油系统由注入、贮存、驳运、净化和供给五个基本环节组成。

二、润滑系统：1.增压器润滑系统2.气缸油润滑系统3.曲柄箱油润滑系统

三、冷却系统：任务——把冷却介质送到受热的部件，将多余的热量带走;按冷却介质分类：1，风冷2，油冷，水冷；按工作特点分类：1，开式冷却系统2，闭式冷却系统3，集中式冷却系统。

6.主机遥控系统应具有的功能：1.换向逻辑功能2.起动逻辑功能3.重复起动逻辑功能4.重起动逻辑功能5.慢转起动逻辑功能6.加速率限制功能7.负荷程序功能8.运行中的换向与制动逻辑功能9.自动避开临界转速功能10.应急操作功能11.安全保护功能12.系统功能模拟功能

7.1.暖机2.各系统的准备3.转车、冲车、试车

8.1、直接传动：优点：结构简单、工作可靠、传动效率高、工作寿命长、维护管理方便;

缺点：只适用于低速主机，高速时螺旋桨效率低，使用定矩浆的主机必须可换向；低速时性能差；非设计工况时经济性差.2、间接传动:优点：主机可以不受螺旋桨要求的低速限制；主机可不用换向；有利于多机并车运行及设置轴带发电机；轴系布置灵活。机动性提高;缺点：结构复杂，传动效率低

3、Z型传动:优点：(1)省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小(2)操纵性能好，可原地回转3)与中高速机连用，且不设单独的减速装置；(4)主机不用换向，寿命延长.缺点：传递功率小，只使用小船上或做大船的侧推

?

4、电力传动:优点：机舱布置灵活；

?可选用中、高速不可逆转原动机；

?可均匀、大范围地调节推进电动机转速,低速经济性好；

?船舶操纵性好，倒车功率大，反转迅速，可靠性机动性高；

?推进电动机对外界负荷的变化适应性好，可以短时间堵转；

?可消除螺旋桨对原动机的振动冲击，船舶振动大大减轻；

?在柴油机—电力推进装置中，可采用分机组修理的方法，以

缩短因船舶修理而造成的停航时间。

缺点：传递效率低，控制复杂，维护管理难度大

9.1.容积式泵：通过运动部件的位移使泵工作空间容积周期性地发生变化来吸排液体。2.叶轮式泵(Impellerpump)：通过工作叶轮带动液体高速转动，使液体的能量增加，然后再将动能转换为压力能，从而完成吸排液体的作用.3.喷射泵(Ejectionpump)：通过喷射工作流体所产生的高速射流，吸引周围流体，进行动量交换，把动能传给输送的液体，再将动能转换为压力能，从而达到输送流体的目的。4.电磁泵(Electromagnetismpump)：利用电磁力输送液态金属的泵，用于原子能船锅炉的循环泵。

10.离心泵的特点：①流量连续均匀，工作平稳，流量容易调节；②转速高，结构简单紧凑，造价低；③能与高速原动机直接相连而无需减速机构；④对杂质不敏感，易损件少，能输送多种液体；⑤本身无自吸能力；⑥泵的扬程由转速和叶轮外径决定；⑦流量随工作扬程而变。

第二篇：轮机概论论文

轮机概论论文

厦门海洋职业技术学院吴勇航海技术摘要：随着国际贸易的发展和造船技术的不断提高，以及机电设备和装卸机械的日渐改进，当前世界海上运输船正向大型化、专业化和自动化的方向发展，对船员的素质要求也越来越高。目前驾驶员在船上的职责范围在不断扩大，其知识结构也要进行相应调整，使其适应新的船舶管理模式。

关键字：自动化、动力装置、柴油机、正文：船舶动力在其发展史上，经历了以人力和风力等自然力作为推进手段的漫长岁月，随着科学技术的进步以及船舶在功能上向着多样化、专业化和完善化的方向发展，增设和完善了各种系统，如船舶电站、起货机械、冷藏和空调装置、淡水系统、压载和消防系统等，扩大了“轮机”一词所包含的范围，丰富了“轮机”的内容。简而言之，轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产安全等各种需要所设置的全部系统及其设备的总称。

机舱是船舶的心脏，轮机技术管理是在船公司机务部门指导下由船上轮机部具体负责。因为船舶航行条件的多变性、发生