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轨道交通装备与技术增刊２０２３年５月
文章编号:２０９５－５２５１(２０２３)Ｓ１－０１７７－０２ＤＯＩ:１０.１３７１１/ｊ.ｃｎｋｉ.ｃｎ３２－１８３６/ｕ.２０２３.Ｓ１.０５８
某型号齿轮箱轴承座润滑油路分析与优化
吴成攀ꎬ高扬ꎬ王本涛ꎬ杜金峰
(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司ꎬ江苏常州２１３０１１)
摘要:针对双轴承紧贴并列布置情况下ꎬ单轴承润滑不良、发热严重的问题ꎬ采用设置各个轴承
独立供油润滑通道的方式ꎬ使得每个轴承都有足够的润滑油参与工作ꎮ通过齿轮箱台架试验验证
优化后的轴承座结构ꎬ改进后的润滑油路使得双轴承得到充分润滑ꎬ避免单个轴承发热过大ꎬ降低
轴承温差ꎬ延长使用寿命ꎮ
关键词:齿轮箱ꎻ润滑油路ꎻ温升特性
中图分类号:Ｕ２６０.３３１文献标识码:Ｂ
０引言
高速动车组转向架齿轮箱是高铁的关键零部
件ꎬ负责传递电机的动力到车轴上ꎬ驱动动车组前
进ꎬ高铁的运行品质与齿轮箱运用状况有直接的关
系ꎮ线路上对齿轮箱的温度进行实时监控ꎬ齿轮箱
温度超限将影响高铁的正常运营ꎮ高铁线路主要监
测齿轮箱承载轴承的温度ꎬ轴承滚动摩擦过程中需
要润滑ꎬ所以齿轮箱需要进行合理的润滑油路设计ꎬ图１齿轮箱输入端轴承布置方式
保证轴承的充分润滑ꎮ李光裕等针对高铁齿轮箱润本文针对齿轮箱车轮侧空间限制导致的轴承润
滑失效问题ꎬ通过拉曼光谱与扫描电镜综合测试ꎬ验滑不良、发热ꎬ对轴承座油路进行结构优化ꎬ通过仿
[１]真分析与试验验证等手段ꎬ验证优化方案的球轴承
证失效模式与判别方法的可行性ꎻ刘杰等理论计
算高速列车齿轮箱所需润滑油量ꎬ采用Ｆｌｕｅｎｔ计算与圆柱轴承是否充分润滑ꎮ
不同浸油深度在不同转速下的有效润滑油量ꎬ并对１现有问题
[２]
齿轮箱内部流道结构进行优化ꎻ周殿买等采用动
网格理论和ＰＥＲＳＴＯ离散方法对动车组齿轮箱润滑在某型齿轮箱设计开发过程中ꎬ齿轮箱组装完
[３]成后进行型式试验ꎬ发现在进行高温温升平衡试验
流场及压力场进行计算分析ꎮ
时ꎬ输入端两侧轴承温度温差较大ꎬ如图２所示ꎬ具
高铁齿轮箱输入端轴承布置方式如图１所示ꎬ
体表现为在３０℃环境箱内温升平衡试验ꎬ输入端车
因受到空间的限制ꎬ车轮侧布置球轴承与圆柱滚子
轮侧(ＰＷ)轴承温度偏高ꎬ与电机侧相差约１０℃ꎬ
轴承ꎬ球轴承承受轴向载荷与径向载荷ꎬ圆柱轴承主
温升平衡试验结果如图３所示ꎮ
要承受径向载荷ꎮ在空间允许的情况下ꎬ球轴承与
柱轴承之间设置隔圈ꎬ隔圈开槽ꎬ使得润滑油从２个２原因分析
轴承之间进入并进行润滑ꎻ当转向架给定齿轮箱的
由于动车转向架给定的空间限制ꎬ齿轮箱输入
输入端车轮侧空间不足时ꎬ无法组装隔圈ꎬ２个轴承
端车轮侧没有隔圈放置的空间ꎬ故圆柱轴承、球轴承
完全贴合ꎬ润滑油只能从单个轴承进入ꎬ经由滚子ꎬ
紧密贴合ꎬ如图４所示ꎮ图中箭头所指为润滑油的
润滑另一个轴承ꎬ该润滑方式效果不佳ꎬ容易出现轴
人力资源管理师持证人
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