曲柄连杆机构课件.pptVIP

主副連杆的特點：?大端軸瓦為薄壁鉛青銅軸瓦，上有薄磨合層。?在拆檢活塞時可以不拆大端軸承，或拆大端軸承與副連杆銷軸承時不拆活塞。?缺點：結構複雜、製造困難，副連杆銷的連杆螺栓底部易發生裂紋。4）連杆螺栓二衝程機連杆螺栓只受預緊力作用，四衝程機受預緊力、慣性力及附加彎曲應力。一般選用韌性好、強度高的優質碳鋼或合金鋼製造。設計上採用耐疲勞的柔性結構（增加長度，減小杆部直徑）；採用精加工螺紋；大圓角過度減小應力集中；螺栓與支撐面垂直，減小附加彎曲應力。安裝方式分：螺帽連接的/不用螺帽連接的。安裝時注意：預緊力大小、預緊方法、預緊次序等嚴格按說明書要求。正確的緊固與鎖緊是避免發生斷裂的有效措施。三曲軸1、曲軸的工作條件和要求(1)曲軸的作用曲軸的主要作用是：把活塞的往復運動通過連杆變成回轉運動；把各缸所做的功彙集起來輸出和帶動柴油機的附屬設備。（2）曲軸的工作條件1）受力複雜曲軸在工作中承受著各缸交變的氣體力、任複慣性力和離心力，以及它們所產生的彎矩和扭矩。這些力不僅隨著曲柄的轉角變化，還隨著負荷變化。曲軸在這些力的作用產生彎曲和扭轉變形，並產生非常複雜的交變應力。2）應力集中嚴重一根曲軸是由1～12個彼此間錯開一定角度的曲柄以及功率輸出端和自由端構成。每個曲柄分成主軸頸、曲柄銷和曲柄臂三部分，現代大型低速柴油機曲軸上還直接鍛出推力環。其中以曲柄臂與曲柄銷的過渡圓角處最為危險.3)附加應力很大曲軸是一個彈性體．它在徑向力、切向力和扭矩的作用下會產生扭轉振動、橫向振動和縱向振動。可能出現共振現象，扭振將引起傳動齒輪的雜訊和疲勞，橫向振動會因曲軸彎曲過大使軸頸和軸承磨損加劇甚至不能正常工作。4)軸頸磨損特別是在潤滑不良、機座或船體變形、軸承間隙不合適、超負荷運轉經常起停發動機時，軸頸的磨損會明顯加劇。長期運行後，主軸頸磨成橢圓及錐形，曲柄銷更嚴重，四衝程曲柄銷內側比外側嚴重，二衝程相反.(3)對曲軸的要求及材料曲軸是柴油機中最長最重的部件，直接影響捶臺柴油機的尺寸和重量。曲軸形狀複雜，工品質要求很高，製造工藝難度大，因此是柴油機中造價最高的部件。要求：A.疲勞強度高，工作安全可靠；B.有足夠剛性，工作時變形小，使軸承負荷均勻：C.有足夠的軸頸承壓面積，保證較低的軸承比壓；D.曲軸的軸頸要有良好的耐磨性能，並允許多次車削修復；F.曲柄的佈置兼顧動力均勻、主軸承負荷低、平衡性好、扭轉振動小、有利於增壓系統布量。曲軸的常用材料有優質碳鋼、合金鋼和球墨鑄鐵。一般柴油機的曲軸常用優質碳鋼製造中、高速強載柴袖機的曲軸採用合金鋼製造球墨鑄鐵一般用於強化程度不太高的中高速柴油機上。2.曲軸的結構

(1)曲軸的類型分為整體式、組合式和分段式三種類型。1)整體式曲軸是整根曲軸一體鍛造或鑄造出來的。結構簡單、重量輕、工作可靠的優點，在中、高速柴油機上得到廣泛使用，並逐漸擴大到大型低速柴油機領域2)組合式曲軸組合式曲軸普遭應用於大型低速柴油機中。採用組合式主要是為了製造方便，解決曲軸製造設備能力的限制問題。曲軸的組合方式可分為套合式和焊接式，曲軸套合方法除紅套外，還有冷套方法。3)分段式曲軸先分成兩段製造，然後用法蘭連接成整根曲軸。一般用於氣缸數較多的曲軸，如MC系列柴抽機9-12缸機採用分段式曲軸。(2)曲軸的構造曲軸主要由若干個單位曲柄、自由端和飛輪端以及平衡塊組成，如圖所示。單位曲柄是曲軸的基本組成部分，由主軸頸、曲柄銷和曲柄臂組成，為了平衡曲柄不平衡回轉品質產生慣性力，有的還在曲軸上裝有平衡重；為了減輕曲軸的重量和減小慣性力,曲柄銷和主軸頸一般都採用空心結構；軸頸與曲柄臂相連接的過渡圓角處由於截面急劇，應採用足夠大的過渡圓弧.為了潤滑曲柄銷軸承以及活塞銷，對於筒形活塞式柴油機其曲軸上鑽有潤滑油道，把輸送到主軸承的滑油引至曲柄銷軸承。由於開油孔時會增加曲軸的應力集中，因此，對油孔的位置的合理選擇，使其對軸頸的削弱最小。為了減少應力集中，油孔應倒角、拋光。圖2-33S-MC-C柴油機曲軸1-自由端;2-軸向減震器活塞;3-單位曲柄;4-推力環;5-功率輸出端(3)曲柄的排列曲軸的曲柄都是以氣缸的號數命名的。氣缸的排號有兩種方法，一種是由自由端排起，另種是由動力端排起。我國和大部分國家都是採用自由端排起。曲柄的排列是由氣缸的發火間隔角和發火順序決定的，而氣缸的發火間隔角和發火順序要按照下列原則決定。1)柴油機的動力輸出要均勻，即發火間隔角要相等。這樣，相鄰發火的兩個缸的曲柄夾角,二衝程柴油機為360／i，四衝程柴油機為720/i。i為柴油機氣缸數。2)要避免相鄰的