曲柄连杆机构课件.pptxVIP

曲柄連杆機構;功用：曲柄連杆機構是內燃機實現工作迴圈，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。;工作條件：發動機工作時，曲柄連杆機構直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉速度又很高，活塞往復運動的線速度相當大，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連杆機構還受到化學腐蝕作用，並且潤滑困難。可見，曲柄連杆機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。;1、機體組

2、活塞連杆組——

3、曲軸飛輪組;機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。;氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。;(1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

;;氣缸的排列形式;;;;;1、冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用迴圈水來冷卻燃燒室等高溫部分。

2、進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。

3、火花塞孔，噴油器孔。

4、頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。;;;氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還採用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。;1、三點支承

前二後一

前二發動機

後一變速箱處

前一後二均為發動機

2、四點支承

前二後二;;活塞連杆組;功用：活塞的功用是承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給???杆驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。;活塞頂部

活塞頭部

活塞裙部。;1活塞頂部;活塞頭部：指第一道活塞環槽到活塞銷孔以上部分。它有數道環槽，用以安裝活塞環，起密封作用，又稱為防漏部。

活塞頂部吸收的熱量主要也是經過防漏部通過活塞環傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去。;柴油機壓縮比高，一般有四道環槽，上三道為氣環，下一道油環。

汽油機一般有三道環槽，其中有兩道氣環槽和一道油環槽，

第一道環槽工作條件最惡劣，一般應離頂部較遠些。

;活塞裙部：指從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔。活塞裙部對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，並承受側壓力。裙部的長短取決於側壓力的大小和活塞直徑。;所謂側壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水準分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側壓力方向正好相反，由於燃燒壓力大大高於壓縮壓力，所以，作功行程中的側壓力也大大高於壓縮行程中的側壓力。活塞裙部承受側壓力的兩個側面稱為推力面，它們處於與活塞銷軸線相垂直的方向上。;結構特點——1、預先做成橢圓形;活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨於相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞製成上小下大的階梯形、錐形。;結構特點——3、活塞群部開槽;結構特點——4、拖板式活塞或短活塞;結構特點——5、嵌入鋼片;結構特點——5、活塞銷偏置;活塞環是具有彈性的開口環，

氣環

油環;2、油環起布油和刮油的作用，下行時刮除氣缸壁上多餘的機油，上行時在氣缸壁上鋪塗一層均勻的油膜。這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞環與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環還能起到封氣的輔助作用。;工作條件：活塞環在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作，是發動機上使用壽命最短的零件。

1、溫度很高(特別是第一道環溫度可高達600K)，

2、活塞環在氣缸內隨活塞一起作高速運動，

3、高溫下機油可能變質，使環的潤滑條件變壞，磨損嚴重。

4、環受到交變應力而容易折斷，由於氣缸壁的錐度和橢圓度，活塞環隨活塞往復運動時，沿徑向會產生一張一縮運動，

;1氣環;氣環的斷面形狀;1、活塞下行時，由於環與氣缸壁的摩擦阻力及環的慣性，環被壓靠在環槽的上端面上，氣缸壁面上的油被刮入下邊隙和內邊隙；;2油環;活塞銷;活塞銷的內孔：a圓柱形；b