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交通工程实习报告

交通工程实习报告

一、实习目的

本次实习旨在通过参与实际交通工程项目，将课堂所学的交通工程理论知识与实践相结合，深入了解交通规划、设计、管理及控制等环节的实际操作流程。通过实地调研、数据收集与分析、方案设计等工作，提升对交通工程问题的分析能力和解决能力，为今后从事交通工程相关工作奠定坚实基础。

二、实习内容

（一）交通调查与分析

在实习期间，参与了某城市主干道交通流量调查工作。该道路为双向六车道，设计时速60km/h，是连接城市中心与郊区的重要通道。调查采用人工计数与自动检测相结合的方式，连续进行了7天（工作日与周末各3.5天）的24小时观测，获取了完整交通流数据。

调查结果显示，该道路日均交通流量为45,200辆，其中早高峰（7:00-9:00）小时流量达到6,800辆，晚高峰（17:00-19:00）小时流量为7,200辆，高峰小时系数为0.15。车型分布方面，小汽车占比68%，公交车12%，货车15%，其他车辆5%。平均车速方面，早高峰时段为42km/h，晚高峰为38km/h，平峰时段可达55km/h，与设计时速存在一定差距。

通过VISSIM软件对调查数据进行分析，发现该道路在高峰时段服务水平为D级，部分路段甚至降至E级，主要瓶颈出现在两个交叉口处，车辆排队长度最大达到180米，平均延误为45秒/辆。这些数据为后续交通改善提供了重要依据。

（二）交通规划与设计

参与了某区域交通影响评估项目，该项目涉及一个大型商业综合体的开发建设。根据项目规划，该综合体总建筑面积为15万平方米，包含商业、办公及住宅功能，预计将产生12,000人次/日的出行需求。

采用四阶段法（出行生成、出行分布、方式划分、交通分配）进行交通需求预测。出行生成阶段采用交叉分类法，根据不同用地性质生成率计算得到总出行产生量为11,800人次/日，吸引量为12,200人次/日。出行分布阶段采用重力模型，得到出行OD矩阵。方式划分阶段采用Logit模型，考虑出行时间、费用、舒适度等因素，预测小汽车出行占比45%，公共交通30%，出租车15%，步行及自行车10%。交通分配阶段采用用户均衡分配方法，将预测交通量分配到路网上。

基于预测结果，提出以下交通改善措施：

1.道路系统优化：在项目北侧主干道增设一条右转专用道，长度为300米；

2.公共交通提升：调整2条公交线路走向，增设1个公交站点，服务半径覆盖80%的出行生成点；

3.慢行系统完善：设置连续的非机动车道，宽度为2.5米，并优化人行过街设施，增设3处信号控制人行横道；

4.停车设施规划：配建机动车停车位1,200个，其中充电车位占比10%，非机动车停车位2,000个。

通过交通仿真软件（TransCAD）对改善方案进行评估，结果显示项目开发后周边路网服务水平可维持在C级以上，主要交叉口平均延误控制在30秒以内。

（三）交通管理与控制

参与了某城市中心区域交通信号优化项目。该区域包含5个关键交叉口，采用固定配时信号控制，周期时长均为120秒。通过实地观测发现，高峰时段交叉口平均延误为65秒/辆，排队长度超过100米，通行效率较低。

采用SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）系统进行信号优化。首先对各交叉口进行交通量调查，获取高峰时段各进口道流量、饱和流率等参数。计算得到各交叉口关键车道流量比，并确定信号相位方案。优化后，交叉口周期时长调整为100秒，采用感应控制方式，根据实时交通量动态调整绿灯时间。

优化效果评估显示：

1.平均延误从65秒/辆降至38秒/辆，降幅达41.5%；

2.通行能力提高15%，饱和度从0.85降至0.72；

3.停车次数从1.8次/辆降至1.2次/辆，减少33.3%；

4.车辆排队长度最大值从120米缩短至70米。

此外，还参与了区域绿波带协调设计。通过计算相邻交叉口距离和平均车速，确定绿波带速度为50km/h，相位差为36秒。实施后，车辆通过5个交叉口无需停车等待，行程时间缩短25%。

（四）交通安全分析

参与了某高速公路交通安全评价项目。该路段全长25公里，设计时速120km/h，双向四车道。过去三年共发生交通事故156起，其中死亡事故12起，受伤事故48起，财产事故96起。

采用交通事故黑点分析方法，首先收集事故数据，包括时间、地点、天气、车型、事故形态等信息。通过事故聚类分析，识别出3个事故多发路段，占总事故数的58%。对这些路段进行详细调查，发