全车电路维修课件.pptVIP

一、汽車電路圖特點二、汽車電路接線規律第二節全車電路的特點及接線規律一、汽車電路圖特點（一）導線二、汽車電路接線規律（一）汽車電源接線規律1.發電機與蓄電池並聯，蓄電池必須負極搭鐵；2.電流錶串聯在發電機正極與蓄電池正極之間，用以反映蓄電池充放電程度；3.電壓表接在點火開關之後，只在點火開關接通時顯示系統電壓；4.交流發電機採用低速它激，高速自激的激磁方式；5.發電機磁場線圈的搭鐵方式。二、汽車電路接線規律二、汽車電路接線規律（二）起動系統接線規律1.點火開關直接控制起動機的電路2.帶起動保護的起動控制電路二、汽車電路接線規律二、汽車電路接線規律二、汽車電路接線規律（三）點火系統接線規律1.點火模組代替了觸點。2.點火模組必須具備幾條電線。（1）由點火開關控制的電源輸入線2條。（2）由信號發生器來的信號輸入線3條。（3）初級電流的輸入、輸出線2條。二、汽車電路接線規律（三）點火系統接線規律3.點火能量比有觸點點火系高。4.高壓電線普遍採用帶遮罩阻尼線。5.各型發動機的怠速點火提前角各有標定的準確值，不可疏忽大意。6.點火正時直接影響發動機的性能，在維修或裝配時要特別注意。二、汽車電路接線規律（四）照明系統的接線規律1.照明燈由燈光開關控制;2.燈光系統的電流一般直接來自蓄電池正極，不受點火開關控制;二、汽車電路接線規律（四）照明系統的接線規律3.超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示4.現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制二、汽車電路接線規律（四）照明系統的接線規律二、汽車電路接線規律（五）儀錶報警系統接線規律1.所有的電氣儀錶都要受點火開關控制;2.各儀錶的表頭與其感測器串聯;3.指示燈、報警燈常與儀錶裝配在一個總成內或在附近佈置，它們與儀錶一起同受點火開關的（ON）檔與（ST）檔控制。在（ON）檔應能檢驗大多數儀錶、指示燈、報警燈是否良好。4.汽車儀錶常用雙金屬片電熱絲式結構,表頭一般只有2根線；二、汽車電路接線規律（五）儀錶報警系統接線規律二、汽車電路接線規律（六）信號系統規律1.轉向燈、轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工作檔(運行)時使用。2.危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛；本車有牽引其他車的任務，需要引起注意；本車需優先通過，需要其他車輛回避。3.為了檢測轉向燈泡是否燒壞，常在轉向閃光器中設有監測裝置。二、汽車電路接線規律（六）信號系統規律二、汽車電路接線規律(七)電子控制系統電路接線規律1.電腦控制電路必須受點火開關控制。2.各種感測器必須隨時輸入工況信號。如磁脈衝和霍爾式感測器能產生脈衝電壓信號；水溫、進氣溫度等熱敏電阻感測器阻值發生變化，輸出電壓也隨之變化等。3.執行機構受電腦控制。4.電腦工作一般有兩種模式—開環與閉環控制。一、全車電路的共同點二、全車電路圖的分類三、全車電路圖的識別四、根據全車電路圖查找實際線路的方法第三節全車電路圖的識別一、全車電路的共同點1.汽車上各電器的接線大多數採用單線制。2.汽車上兩個電源—發電機和蓄電池必須是並聯的。3.各用電設備也是並聯，並由各自的開關控制。4.電流錶必須能測量蓄電池充、放電電流的大小。因此凡由蓄電池供電時，電流都要經過電流錶與蓄電池構成回路。但對用電量大而工作時間較短的起動機則例外，蓄電池供電時，其電流不經過電流錶。5.各車均裝有保險裝置，以防止短路而燒壞用電設備。一、導線及線束二、插接器三、開關及保護裝置四、常用電工符號第一節導線及電路保護裝置一、導線及線束（一）導線汽車的導線主要根據導線的絕緣、通過電流的大小和機械強度三個方面來選擇。低壓線(普通線、啟動電纜和蓄電池搭鐵)高壓線一、導線及線束（一）導線1.低壓線的型號和規格低壓線為銅質多絲軟線。導線的截面積主要根據工作電流來選取。對於一些電流特別小的電器，如指示燈電路等，為了保證其應有的力學強度，導線截面積不得小於0.5mm2。導線截面還受通過線路的電壓降制約。為了便於維修，低壓導線常以不同的顏色加以區分。其中截面積在4mm2以下的均採用雙色。搭鐵線均用黑色。一、導線及線束（一）導線2.高壓線的型號和規格用來傳送高電壓，工作電壓很高（一般在15kV以上），電流強度較小，因此高壓導線的絕緣層很厚，耐壓性能好，但線芯截面積很小。一、導線及線束（二）線束汽車的電氣線路比較複雜，為了使導線排列整齊、有條不紊、便於拆裝，達到絕緣良好，避免振動磨損而損壞的目的，應將各電器之間的連線選擇最短的途徑，並把同一路徑的若