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对DF4C型机车功率偏高分析

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i摘要!本文针x,l-5-T生产的DFdC型机车用户在检测、使用时发现机车电

功率比试验大纲规定的值高，同时也比大连同期生产的同型号机车功率高的现

象。从DF4C型机车的功率调节方式、16V240ZJC型柴油机的出厂试验方法，

CIMAC及7FDL柴油机功率的修fi-：#法等进行分析，并提出了解决此问题的方

法。

l问题的提出牵f发电机效率；-qz整流器效率；Ur整流后

牵引发电机电压；Ir整流后牵引发电机电

l998年6—9月工厂生产DF4C型机车流。

配属哈局．在用户检测使用过程中发现机车对于电传动内燃机车，其要求是牵引发

功率比设计高出200kW，从机车三点(700r／电机PF=uI不变。即理想外特性曲线为一

min。850r／rain．1000r／rain)的功率来看：恒功率的等边双曲线。为了得到牵引发电机

700r／min工况功率正常，850r／min工况功率的理想外特性，必须使其励磁电流随负载的

时高、时正常，1000r／rain标定工况功率普遍变化而变化，保持柴油机输出功率恒定。实

偏高，为2500～2600kw左右，即牵引发电机现这一性能的系统就是电传动机车恒功励磁

恒功曲线上电流I=4000A点时，其电压U=控制系统。

640V左右．柴油机齿条刻线l2～13间。DF4C型机车恒功励磁控制系统有两

若工厂生产的DF4C型机车在超功率情套：一套是以16V240ZJC柴油机的联合调节

况下使用，则对机车、柴油机的寿命产生很器油马达(Rgt)为主调节牵引发电机的励磁

大的影响，使机车及柴油机零部件的质量问电流控制系统，此系统的联合调节器为机械

题增多。降低机车及柴油机的可靠性．给工液压式控制单元。其结构只能使柴油机在

厂、用户造成较大的经济及名誉损失。针对700—1000r／min转速时达到对柴油机转速、

此问题，作出下述的分析。油门的最佳控制，雨在柴油机低速(430～

700r／rain)时，油马达的小白点不能抬头，R

2分析不投人工作：另一套是以励磁调节器为主调

节牵引发电机的励磁电流控制系统，由此调

21DF4C型电传动内燃机车恒功率原理节牵引发电机励磁电流，虽可实现全范围恒

特性功特性调整。但不能实现机车辅助功率与牵

2．1．1DF4C型机车恒功励磁控制系统引功率的转换调节。所以DF4C型机车在设

电传动内燃机车牵引发电机输出功率计出厂试验及用户使用时，是两套系统台二

P与柴油机有效功率N的关系如下：