《汽车发动机构造与维修》_项目二 曲柄连杆机构lxw.pptVIP

1）主轴颈主轴颈是曲轴的支承部分。按曲轴主轴颈的数目，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。在每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈的，称为全支承曲轴，否则为非全支承。显然全支承曲轴的主轴颈数比非全支承式曲轴连杆轴颈数多一个，这种支承方式曲轴刚度好，但长度较长，如图2-27所示。由此可见，直列发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V形发动机全支承曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个。图2-27曲轴的支承形式2）连杆轴颈连杆轴颈也叫曲柄销,是曲轴和连杆相连的部分，连杆大头安装在曲轴的连杆轴颈上。在直列式发动机上，连杆轴颈数与气缸数相同。在Ｖ形发动机上，1个连杆轴颈上安装2个连杆，故连杆轴颈数为气缸数的一半。连杆轴颈一般制成实心，有时为减轻质量，也采用空心轴方式。曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，如图2-28所示，以使气缸体上的主油道内的润滑油能够润滑主轴颈和连杆轴颈。在维修中，对曲轴上的油道要彻底疏通并清洁干净，以免造成事故。图2-28曲轴上的润滑油道3）曲柄曲柄是连接主轴颈和连杆轴颈的部分，其长度取决于活塞行程。曲柄截面形状大多为椭圆形，因为这种结构金属利用率高，抗弯、抗扭刚度强。曲柄是曲轴最薄弱的部分，曲柄断裂是曲轴常见的损坏形式。曲柄与轴颈的过渡圆角对应力集中影响很大，在维修时要特别注意。4）曲轴平衡重曲轴平衡重是用来平衡旋转惯性力及其力矩，以减轻主轴承负荷、发动机振动和噪音。5）前端。曲轴前端是指曲轴第一道主轴颈之前的部分，用以安装正时齿轮、皮带轮等，为防止机油沿曲轴轴颈外漏，一般在正时齿轮前端装一个甩油盘，正时齿轮盖内孔周围还嵌有自紧式油封。当机油溅落在随着曲轴旋转的甩油盘上时，由于离心力的作用，被甩到正时齿轮盖的内壁上，油封挡住机油，使机油沿壁面流回油壳中，如图2-29所示。图2-29曲轴的前端结构1、2-止推轴承；3-止推片；4-正时齿轮；5-甩油盘；6-油封；7-皮带轮；8-起动爪5）后端。曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分，有安装飞轮用的凸缘，为防止机油从后端泄漏，后端也安装有油封装置，如图2-30所示。图2-30曲轴的后端结构1-轴承座；2-挡油凸缘；3-回油螺纹；4-飞轮；5-飞轮螺栓；6-曲轴凸缘盘；7-填料油封；8-轴承盖二、曲轴扭转减振器当发动机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。对扭转振动而言，由于曲轴较长，扭转刚度较小，而且曲轴轴系的转动惯量又较大，故曲轴扭振的频率较低，在内燃机工作转速范围内容易产生共振，当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，发动机功率下降，甚至使曲轴断裂。因此，扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端安装扭转减振器，如图2-31所示。常采用的有橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器、硅油-橡胶扭转减振等。图2-31曲轴扭转减振器如图2-32所示，在橡胶扭转减振器中，转动惯量较大的惯性盘用一层橡胶垫和由薄钢片冲压制成的盘相连。盘和惯性盘都同橡胶垫硫化粘接。盘的毂部用螺钉固定在装于曲轴前端的风扇皮带轮上。当曲轴发生扭转振动时，曲轴前端的角振幅最大，而且通过皮带轮毂带动圆盘一起振动。惯性盘则因转动惯量较大而实际上相当于一个小型的飞轮，其转动瞬时角速度也就比圆盘均匀得多。这时由于橡胶垫变形而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗扭转振动能量，整个曲轴的扭转振幅将减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。图2-32橡胶式扭转减振器三、飞轮飞轮的作用是通过储存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器。飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，如图2-33所示，多用灰铸铁制造，外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。有些飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间。图2-33飞轮的结构有些飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间。飞轮与曲轴装配后应进行动平衡。为了拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称布置的螺栓予以保证。任务五曲柄连杆机构的

拆装与典型故障一、曲柄连杆机构的拆装1.气缸体曲轴箱组拆卸①先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。②拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。③拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间