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船舶静力学试卷及答案

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一、

简述船舶浮性的基本概念，包括排水量、浮心、吃水、型吃水、干舷的定义及其相互关系。

二、

船舶在静水中发生小角度倾斜时，其初稳性力矩是如何产生的？请解释稳心K和稳心半径GM的含义。

三、

什么是船舶的初稳性系数GM？影响GM大小的因素有哪些？简述提高船舶初稳性的方法。

四、

船舶在大角度倾斜时，稳性力臂GZ随倾斜角的变化规律一般如何？GZ曲线的形状对船舶稳性有何意义？

五、

什么是船舶的稳性极限？如何确定船舶的稳性极限角度？超过稳性极限对船舶有何危害？

六、

什么是船舶的动稳性？与初稳性相比，动稳性有何特点？简述动稳性力矩的物理意义。

七、

简述吃水差的概念及其对船舶航行性能（如阻力、操纵性）可能产生的影响。

八、

什么是船舶的横倾力矩？在船舶静力学中，如何计算船舶在外力作用下的横倾角？

九、

简述船体结构强度（局部强度和总强度）的基本概念及其重要性。

十、

简述系泊力产生的原理。在系泊作业中，考虑系泊力对于选择系泊设备（如缆绳、绞车）有何重要意义？

十一、

某船满载时排水量为20000吨，平均吃水为8.5米。若该船在航行中因货物移动产生横倾角为5°，测得稳心半径GM为1.2米。请计算该船此时的初稳性力矩（假设船舶宽度B=20米，吃水T=8.5米，浮心B点在船中剖面上）。假设船舶重心G点位于平均吃水线下方2.0米处，且G点与B点连线与垂线夹角为5°。请简述如何利用此信息进一步计算船舶的稳心高度GM。

十二、

简述船舶从正浮状态倾斜到某一角度过程中，船体水密空间可能发生的变化及其对船舶稳性的影响。

试卷答案

一、

船舶浮性是指船舶在水中漂浮的能力。其基本概念包括：

*排水量(D)：船舶满载时排开水的重量，通常以吨为单位。它是船舶重力与浮力的平衡结果。

*浮心(B)：船舶所排开水的体积形心的位置，代表了船舶平均吃水下的几何形状中心。浮心的位置由船舶的形状决定。

*吃水(T)：船舶底部最下一点到水面的垂直距离。

*型吃水(T_f)：船体表面上指定的吃水线面到水面的垂直距离，通常是龙骨下缘或指定的型线吃水点。

*干舷(F)：船舶最高吃水线面到船舶主甲板边缘（或上层建筑底部）的垂直距离。干舷是船舶航行安全的重要指标，与船舶的载重能力、稳性和抗浪性密切相关。

这些概念相互关联：排水量决定了浮心位置和所需浮力，进而影响吃水；船体形状决定了浮心的位置和吃水差；干舷则限制了船舶的最大吃水。

二、

船舶在静水中发生小角度倾斜时，其初稳性力矩是由船舶重力G和浮力F不再共线而产生的。当船舶倾斜一个微小角度θ时，浮心B点会移动到一个新位置B。由于船舶重力G的作用点（船的重心G）位置相对固定，而浮力F的作用点（浮心B）发生了位移，这两个力形成了一个垂直于倾斜平面的力偶。这个力偶的作用力是浮力F，力臂是重心G到浮心移动轨迹（通常近似为垂直于船底的直线）的垂直距离，即初稳心半径GM。因此，初稳性力矩M_G=F×GM。稳心K是当船舶倾斜时，通过浮心B移动的轨迹（稳心轨迹圆）与船舶基线（或船底）的交点。稳心半径GM是从重心G到稳心K的距离。

三、

船舶的初稳性系数GM是指船舶在正浮状态下，稳心K到重心G的垂直距离。它是衡量船舶小角度稳性的重要指标。影响GM大小的因素主要有：

*船舶形状：船体宽度、船深、船底形状等影响浮心B的位置和稳心高度K[B]。

*船舶重心G的位置：重心越低，GM越大，稳性越好。重心位置受货物分布、压载、人员、设备安装等因素影响。

*船舶吃水：通常情况下，吃水越大，浮心越低，稳心高度K[B]越高，GM值也越大。

*装载状况：货物移动或装卸会改变船舶的重心位置，进而改变GM值。

提高船舶初稳性的方法通常包括：降低船舶重心（如进行压载）、增加船宽、增加吃水（在允许范围内）、采用特定的船体型线设计等。

四、

船舶在大角度倾斜时，稳性力臂GZ随倾斜角的变化规律一般不是线性的，其形状通常呈“钟形”。在较小的倾斜角度范围内（通常小于25°-30°），GZ值随倾斜角θ近似成正比增加，此时船舶具有较大的初稳性。随着倾斜角θ的增大，GZ值先继续增大，达到一个峰值（对应最大动稳性力矩），然后随着倾斜角进一步增大而逐渐减小，直至GZ值为零（船舶倾斜角度达到倾覆角）。GZ曲线的形状反映了船舶在不同倾斜角度下的稳性状况：曲线越高，表示船舶在该角度下的稳性力矩越大，船舶越容易恢复正浮；曲线峰值越高、越宽，表示船舶的稳性储备越充足。

五、

船舶的稳性极限是指船舶在静水或微波中，能够从倾斜状态自行恢复到正浮状态的最大倾斜角度。超过这个角度，船舶的回复力矩将不足以克服倾覆力矩，船舶将无法自行恢复，最