微型货车驱动桥壳三维建模和有限元分析.pdfVIP

商用车

CommercialVehicles

栏目编辑：高中伟gzw@

微型货车驱动桥壳三维建模和有限元分析微型货车驱动桥壳三维建模和有限元分析

◆◆文/青岛大学机电工程学院庄文钊

摘要：本文综合应用了UG三维建模软件和ANSYS有限元仿真软件，完成了汽车后驱动桥壳的建模、有限元模型的仿真以及

后处理。依据4种典型工况时汽车后驱动桥壳的状态对所设计的驱动桥壳进行了应力应变仿真，同时也进行了汽车后驱动桥壳在各

阶模态下的状态分析，通过后处理分析可知，该汽车后驱动桥壳在使用中不会出现共振现象。选择其中应力应变最大工况对桥壳进

行轻量化设计，将轻量化设计之后的桥壳再次进行上述有限元分析。通过求解计算结果得知，桥壳的整体质量确实得到了很好的降

低，在不超过材料许用应力的情况下使桥壳的等效应力尽可能地提高，极大程度提高了材料的利用率，从而实现整体轻量化设计的

目标。

关键词：驱动桥壳；轻量化设计；模态分析；ANSYS

车辆低碳减排受重视，轻量化设计成重点，驱动桥壳轻量

化是研究对象之一。目前，国内多采用传统形状优化的轻量化技

术，受理念影响，无法像部分发达国家一样全面实现结构轻量

化。多数厂家凭借经验改变部件尺寸参数，仅在静态工况校核刚

度、强度，且软件设备落后，科研力量薄弱。

本文首先开展理论计算，确定驱动桥壳在不同工况下所

需满足的强度与刚度要求，以此验证设计桥壳的合理性。借助

三维建模软件UG微型载货汽车后驱动桥桥壳的几何模型，对

该几何模型予以简化处理后，将其导入ANSYS软件进行预处

理。接着，运用ANSYS软件对驱动桥壳展开静强度、刚度以图1后驱动桥壳的二维图

及模态分析，基于分析结果对驱动桥壳的结构进行优化。最筒部分不是本文的优化对象，对其进行简化处理，除去半轴套

后，对优化后的模型开展仿真分析，从而确认轻量化设计方案筒上的倒角和台阶。

的可行性。2.有限元建模

桥壳材料的选择是有限元分析工作的首要步骤，本文所使用

一、货车后驱动桥壳模型的建立的汽车后驱动桥壳的材料为16Mn。

通过UG对驱动桥壳进行几何建模，随后导入到ANSYS中进网格大小为8.0mm，最终划分为366 746个节点和206 345

行有限元建模。个网格单元。

大部分网格质量都处于0.6以上，其中平均网格质量可达到

1.几何建模

0.76 008，基本满足静力学网格质量要求，可以求解计算得出较

本文所研究的二维图纸见图1，在UG中绘制出驱动桥壳三维

为精确的结果。

模型。

建立三维几何模型是进行该有限元仿真工作的基础，使

有限元网格受到几何模型的约束，按照几何模型的状态进行分二、桥壳的静力学分析以及动力学分析

布，最终形成后驱动桥壳的有限元模型。根据上述分析思想，桥壳不同工况的有限元分析如下。

需要在保证该后驱动桥桥壳力学特性不发生较大改变的情况下1.最大垂向力工况分析

对其进行简化，对加油孔、放油孔、螺栓孔以及部分桥壳进行[1]

最大垂向力工况用于校验驱动桥壳垂直承载能力。汽车在

力学分析，影响微乎其微的倒角进行忽略处理。同时，半轴套不平路面高速行驶时，路面