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基于模流分析的动车组轴箱轴承工程塑料保持架注塑模具浇口数量方案分析.pdf

第3卷第4期高速铁路新材料Vol.3No.4

2024年8月AdvancedMaterialsofHighSpeedRailwayAugust2024

文章编号：2097-0846（2024）04‐0033‐07

基于模流分析的动车组轴箱轴承工程塑料保持架

注塑模具浇口数量方案分析

唐继兵，田少波，陶国安，郭德宏，柏松，刘凤山

（北京隆轩橡塑有限公司，北京102402）

摘要：为了优化动车组轴箱轴承工程塑料保持架注塑模具的浇口数量，预设6种浇口数量方案，利用模流分析

软件，对6种方案进行模拟分析，通过熔接线位置、注射时间、最大剪切速率、流动末端压力差和翘曲位移数据对

比的模流分析结果，结合保持架结构和功能要求，选取最优浇口设计方案。通过该案例可以了解到浇口的数量和

位置对塑料件质量的重要性。在产品设计前期利用模流分析软件进行模拟，可以提前预测设计方案的优劣，缩短

产品设计开发周期，减少模具的报废率，提高产品的成型质量，从而降低研发成本。

关键词：动车组轴箱轴承；工程塑料保持架；注塑模具；浇口数量；模流分析

中图分类号：U266文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.2097-0846.2024.04.006

保持架是动车组轴箱轴承的重要功能部件，用以1塑件结构及成型工艺分析

保证轴承的便利安装和可靠运行。保持架按材料种类

划分有金属保持架和非金属保持架两类。非金属保持以一种动车组轴箱轴承工程塑料保持架为研究

架主要采用的材料为高分子聚合物及其复合材料，如对象，其外形为圆锥型框架结构，外形尺寸为直径

聚四氟乙烯和聚酰胺及其复合材料，以及聚醚醚酮等207mm、高度63mm，设计的21个窗孔由21根窗梁等

工程塑料。相比于传统的金属保持架，非金属保持架分，每个窗梁与大端圈和小端圈相接的根部设计有弧

（即工程塑料保持架）具有质量轻、自润滑性好、噪音形油槽。保持架结构示意和三维示意见图1。由于使

[1]用和制造的特殊要求，保持架壁厚设计并不均匀，平均

小、成本低、强度高、耐冲击、耐磨损、能抗震等优点，

工程塑料保持架可以很好地替代金属保持架，适用于厚度约为8mm，在注塑产品中属于厚壁制品。每个窗

中小型高速轴承。孔内表面为滚子接触面，即为工作面，外观要求表面应

工程塑料保持架以聚酰胺46（PA46）、聚酰胺66平整、光滑，不应有结构性损坏，如裂纹、破损、折断等。

（PA66）、玻璃纤维增强聚酰胺46（PA46-GF30，-40~与滚子接触的任何边缘不应有毛刺，非工作面的毛刺

170℃）、玻璃纤维增强聚酰胺66（PA66-GF25，PA66-高度不大于0.2mm，不允许有深度超过0.3mm的机

[2]

GF10）及高性能热塑性树脂聚醚醚酮等工程塑料粒械性损伤，保持架不应有明显的变形。由于保持架

子为原料，通过加热熔融后注入模具，在注塑机上成的尺寸精度会影响整个轴承运转灵活性，同时在轴承

型加工而成。在保持架的注塑生产过程中，原材料、运转过程中保持架本身也会受到滚子的冲击力,因此

注塑设备和注塑模具是3个必不可少的因素，其中注对保持架的力学性能也有一定要求。

塑模具的合理设计是重中之重。注塑模具的浇注系本研究中工程塑料保持架选用PA66-GF25为原