模块六-汽车新技术与未来汽车(课件)-《汽车文化》同步教学(北京理工大学出版社).pdfVIP

模块六汽车新技术与未来汽车

•6.1汽车新技术

•6.2未来汽车

6.1汽车新技术

•6.1.1汽油机新技术

•1可变压缩比技术(VariableCompressionRatio)

•为了充分发挥缩小排量以提高增压汽油机燃油经济性的潜力，同时控

制爆震，不影响排放，最佳的解决方案是采用VCR技术。该技术结束

了高压缩比必须匹配相应高标号燃油的尴尬局面，提高了在高压缩比

情况下中低负荷时发动机的工作效率，增强了动力性能并提高经济性，

从而保证了发动机工作效率的最大化。

•2007年，奔驰展出了最新的一款F系列概念汽车F700。在它身上安装

的DiesOtto概念发动机类似均质压燃的原理，使汽油发动机能够实现

类似柴油发动机的压燃方式，结合了各自优点，在满足动力性能要求

之余，更节能环保，如图6-1所示。

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6.1汽车新技术

•奔驰DiesOtto的技术目标就是让使用汽油发动机的轿车达到搭载柴油

发动机的轿车的燃油经济性水平，它兼容了汽油机和柴油机最佳属性，

展示了汽油发动机实现动力与节能环保之间平衡的可能性。DiesOtto

概念发动机的核心技术之一是可变压缩比技术。

•随着可变压缩比、可控点火系统和汽油直喷等技术的不断发展，发动

机中不同的循环方式将会有更多的可能组合形式，这样今后预计会有

更多新概念发动机出现。

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6.1汽车新技术

•2连续可变气门升程技术

•可变气门升程，是根据发动机不同转速、负荷，改变气门的开启角度

(即升程)，在发动机进入高转速工况时，延长气门开启时间可以获取

更多的进气量，可变气门升程则可以满足这种变工况运作，以获得性

能与环保间的平衡，这也是近年汽车企业最重要的研究课题之一。

•目前，拥有该项技术的企业只有本田、宝马等为数不多的汽车厂商。

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6.1汽车新技术

•以日产VVEL技术为例，如图6-2所示，VVEL技术的应用，除了显著

增加发动机动力外，在其他很多方面性能都有所提升。在中低转速时，

可以控制气门比普通发动机更小的开度，这样既节油，又可以减小凸

轮轴的摩擦力，增加发动机低转扭力。随着发动机转速升高，气门的

开启角度也渐渐增大，转入动力优先模式。整体上来说，发动机排放

要比没有VVEL技术时低10%以上，它使得动力、经济性、排放和平

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顺度都达到了高度均衡，其CO排放量可以达到和柴油机相同的水平。

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6.1汽车新技术

•3发动机停缸技术(CylinderDeactivation)

•由于汽油发动机在部分负荷时燃油经济性较差，因此，在不影响发动

机动力输出的情况下，通过停缸技术使工作缸负荷提高，让发动机工

作在燃油经济区，从而能显著降低发动机燃油的消耗。目前，通用、

克莱斯勒和本田开始推进这项技术，如通用的“Vortec5300V8”发

动机就使用了气缸间歇系统，据测试可提高约8%的燃效。

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6.1汽车新技术

•6.1.2柴油机新技术

•1Bluetec系统（柴油机尾气后处理系统）

•Bluetec系统是由德国博世和奔驰联合开发的一整套先进柴油机尾气

后处理技术，包括颗粒捕捉器、过滤器