纯电动汽车动力经济性模块化仿真软件基本功能要求DB50T 1922-2025.docxVIP

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DB50

重庆市地方标准

DB50/T1922—2025

纯电动汽车动力经济性模块化仿真软件基本功能要求

2025-12-19发布2026-03-19实施

重庆市市场监督管理局发布

DB50/T1922—2025

I

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由重庆市经济和信息化委员会提出、归口并组织实施。

本文件起草单位：湖南大学重庆研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司、重庆市质量和标准化研究院、重庆麓泱时代科技有限公司、重庆大学、重庆理工大学。

本文件主要起草人：刘琦、鲍欢欢、李肯立、赵智超、汪志刚、付建勤、陈震宇、刘建雄、杨林、刘振、康哲、叶明、刘敬平、戴学明、杨磊、曾凡仔、何嘉俊、周进林、叶心、陈莹、罗招、兰楠、傅春耘、刘长钊、刘永刚、罗勇、吴斗。

DB50/T1922—2025

1

纯电动汽车动力经济性模块化仿真软件基本功能要求

1范围

本文件规定了常温工况下纯电动汽车动力经济性模块化仿真软件的仿真流程及基本功能要求。

本文件适用于纯电动汽车动力经济性模块化的仿真软件的开发、销售和使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T19596—2017电动汽车术语

3术语和定义

GB/T19596—2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件.

3.1

模块化仿真modularitysimulation

将仿真系统分解为多个功能独立、封装良好的模块，各模块通过明确定义的接口进行数据交互与集成，支持模块的独立开发、测试、替换与重组，以实现仿真系统的灵活构建与高效运行。

3.2

动力性仿真dynamicssimulation

利用计算机模拟技术，对整车的动力性能进行虚拟的分析和预测，如加速能力、爬坡能力（爬坡车速、最大爬坡度）、最高车速等。

3.3

经济性仿真economicsimulation

利用计算机模拟技术，对整车的经济性能进行虚拟的分析和预测，如能量消耗率、续驶里程等。

4仿真流程

4.1仿真流程介绍

模块化仿真软件的一般仿真流程应包括前处理、计算及后处理。其中前处理应包括部件选择、模块布置摆放、模块参数设置，以及模块连接与系统模型的集成。计算应包括计算设置、监测设置、执行计算以及计算结果的存储。后处理应包括计算结果的读取、数据处理、数据可视化以及相关数据的导出。具体流程如图1所示。

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结果读取

结果读取

数据处理

数据可视化

数据导出

前处理计算后处理

布局摆放

计算设置

执行计算

连接集成

监测设置

参数设置

部件选择

结果储存

图1模块化仿真流程图

4.2前处理要求

4.2.1部件选择

部件选择应包括全面组件库、组件属性展示、组件筛选功能、组件帮助文档等板块，并满足以下功

能：

a)全面组件库应包含全面的电动车系统组件库，包含但不限于电池、电机、控制器、传动系统、车身、逻辑组件等；

b)每个组件应有对应图标和详细的属性展示，如结构参数、性能参数等；

c)应提供筛选功能，使用户可以根据组件名称、类别进行筛选；

d)每个组件应提供相应的帮助文档，以帮助用户快速了解每个组件的使用机制。

4.2.2布局摆放

布局摆放应包括组件拖放、移动缩放、复制、合并等板块，并满足以下功能：

a)用户应能通过拖放操作将选定的组件添加到仿真模型的工作区，拖放操作应直观且响应迅速，减少用户操作复杂度；

b)可支持在工作区内自由移动组件，以适应不同的布局需求，提供缩放功能，允许用户根据需要调整组件的显示大小；

c)可允许用户复制选定的组件，以便在模型中重复使用，无需重新进行全部设置，提高建模效率；

d)可支持将多个组件合并为一个复合组件，以简化模型结构，合并后的组件应保持原有组件的所有属性和功能或形成二级模型(支持二级模型跳转)。

4.2.3参数