汽车工业应对“入世”挑战策略分析.pdfVIP

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【行业分类】关贸总协定/汽车

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【文献出处】汽车

【标题】入世对汽车工业的影响(2001年文献)(4420字)

【副标题】汽车工业技术

【正文】

根据去年双边贸易谈判过程中达成的汽车贸易关税减让意见，无论整车，还是零部

件，减让速度和递减幅度是前所未有的。轿车整车关税将从目前的８０－１００％，在６年

不到的时间内（２００６．７．１日之前）降至２５％。客车整车关税到２００５年就要降

到２５％。载货车整车关税大部分在２００５年时降至２０－２５％，其中总质量５吨以下

的柴油车为３０％。

零部件关税的降幅已不小，从总共涉及的１６０多项税则号来看，到２００６年７月１

日，许多零部件的平均关税应从当前的２５％左右，降至１０％左右。

除关税保护削弱外，一些非关税保护措施也将取消或削弱。特别是进口将会从

目前的６０亿／年，每年递增１５％，直至完全取消限制。许

可证制度亦将逐年取消，到２００５年全部取消。

汽车领域外方投资项目的弱化，地方将有权１．５亿以内的合资

项目。有些领域将允许外方。外汇平衡、，比例出口等合资条件将被取消。技术

转让或在我国进行产业开发研究方面的政策性条款也将被终止执行。对合资企业生产车型的

限制将会从“入世”第３年起取消。“入世”当年，方面的一切政策必须取消。服

务贸易领域将在“入世”后３年时间内全方位开放。到时，外商可在我国汽车服务贸

易领域中享受１００％的国民待遇。可以自由涉足、批发、零售、维修、保养、仓储、

信贷、、金融等所有领域，参与我国汽车市场竞争。可以预见，届时只能在整

车２５％左右，零部件１０％左右关税方面唯一象征性保护。再参看一下，从１９

５５年“入关”到整车关税降至２０％左右，化了１５年时间。韩国从１９６７年“入关”

到１９８８年整车进口税率仍维持在４５％左右水平上，从１９８９年开始，韩国才较大幅

度降低关税，因为此时其整车产量，竞争力、出口能力已得到全面提高。其间化了大约２５

年、是世界上第２展家，汽车工业的许多与我国十分相似。于１９

４８年“入关”，经过３８年，到１９８６年，汽车零部件的进口关税仍高达４０％。相比之

下，我国“入世”后汽车关税减让的幅度和速度是前所未有的。这就对我国汽车工

业的冲击更大，，更重，形势更严峻。但任何事物都是双重性的，有风险才有

机遇，有才有动力。过度保护措施不当，不仅无法达到保护目的，相反会丧失自身竞争

力。因此，我国“入世”带来对汽车工业的冲击和，只要认识正确、措施到位，应对及

时，决策无误，就可能加速我国汽车工业全面发展。

１、“入世”给我国汽车工业带来的新机遇

１．１机遇之一

加快我国汽车工业企业结构和产品结构调整，全面提升我国汽车工业能力和竞争力

众所周知，我国汽车工业长期存在的“散、乱、差”局面是我国汽车工业发展的“顽

疾”。虽然国家多次整顿、调整，但收效不大。仍有１１８家整车企业，其中近９０家企业

的年产量不足万