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车务基础知识—车钩

按连接方法可分为:

1、非自动车钩

·非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。

2、自动车钩

·自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。

自动车钩可分为两种基本类型:(1)?非刚性车钩

非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。

(2)?刚性车钩

刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移。车钩分类

1、插销钩火车刚刚发明出来的时候，使用的是插销式车钩

车钩两边都是凹的，一边设一个连接环，挂车时连接环进入凹口，固定插入其中一边并把这边插销锁上就可以了

目前国内在一些矿山和762毫米轨距小铁路上还是能看见插销式车钩的

1、插销钩

1、插销钩

1、插销钩

2、螺旋钩（链子钩）1830年英国铁路又设计出了螺旋车钩，后来欧洲大部分国家铁路都采用了英国铁路设计的螺旋车钩(因为欧洲大部分国家的第一条铁路的修建都有英国铁路工程师参与，而且有一阵子全世界只有英国能制造铁路机车，所以欧洲很多国家都使用1435毫米标准轨距和螺旋车钩)。螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就OK了，解挂过程一样但是是反过来的。因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以车厢连接处两侧设计有缓冲饼来传递推力，另外螺旋车钩在欧洲国家铁路机车车辆上是很常见的。

2、螺旋钩（链子钩）

2、螺旋钩（链子钩）

3、詹式钩（詹尼钩、郑式钩）英国发明家伊利·汉密尔顿·詹尼根据人握手的原理启发，发明出了自动车钩，并获得专利权。后来詹尼制作了一批自动车钩给美国各铁路公司试用，根据用户反馈的试用结果，在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。中国在1890年前后开始引进美国自动车钩和自动车钩制造专利来代替原来的螺旋车钩，到二战爆发前中国铁路百分之90的机车车辆完成了自动车钩化。

3.1、詹式钩（上作用钩与下作用钩连挂）

3.2、CA-3俄式自动车钩（詹式车钩的变种）

3.2、CA-3俄式自动车钩（詹式车钩的变种）

4、密接钩密接式车钩一般在高速铁路和地铁车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。国内国产版25T型客车和高铁、动车组、城际铁路、地铁都使用密接式车钩，保证列车高速运行转弯、上下坡时车钩连接的严密性，也可以改善垂向相对位移有可能带来的安全隐患。

4.1、沙库密接式车钩（SCHARFENBERG）

4.1、沙库钩

4.2、柴田钩（詹式车钩的变种）

4.3、BSI-COMPACT型密接式车钩

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