CN114728633B 用于为电驱动机动车辆进行能量回收的设备和方法 （曼卡车和巴士欧洲股份公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN114728633B(45)授权公告日2025.01.10

(21)申请号202080079993.X

(22)申请日2020.11.09

(65)同一申请的已公布的文献号

申请公布号CN114728633A

(43)申请公布日2022.07.08

(30)优先权数据

102019007992.22019.11.18DE

(85)PCT国际申请进入国家阶段日

2022.05.17

(86)PCT国际申请的申请数据

PCT/EP2020/0814532020.11.09

(87)PCT国际申请的公布数据

WO2021/099156DE2021.05.27

(72)发明人亚历山大·施德洛托马斯·兰德赫尔

(74)专利代理机构北京弘权知识产权代理有限公司11363

专利代理师许伟群李少丹

(51)Int.CI.

B60T1/087(2006.01)

B60L50/00(2019.01)

F16D61/00(2006.01)

F16D57/00(2006.01)

B60W30/18(2012.01)

B60T10/02(2006.01)

B60T1/10(2006.01)

(56)对比文件

US2016131009A1,2016.05.12

(73)专利权人曼卡车和巴士欧洲股份公司地址德国慕尼黑

审查员杨元戎

权利要求书3页说明书8页附图4页

(54)发明名称

用于为电驱动机动车辆进行能量回收的设备和方法

(57)摘要

CN114728633B本发明尤其涉及一种用于为电驱动机动车辆进行能量回收的设备。所述设备具有用于驱动所述机动车辆的电驱动单元(16)和持续制动设备(20),所述持续制动设备被构造为液压减速器并且以驱动方式与所述电驱动单元(16)连接或可连接。废热利用装置(12)具有膨胀机(36),所述膨胀机与所述持续制动设备(20)连接或可连接用于从在制动所述持续制动设备(20)时形成

CN114728633B

CN114728633B权利要求书1/3页

2

1.一种用于为电驱动机动车辆进行能量回收的设备，所述设备具有：

用于驱动所述机动车辆的电驱动单元(16);

持续制动设备(20),所述持续制动设备被构造为液压减速器并且以驱动方式与所述电驱动单元(16)连接或能够连接；以及

具有膨胀机(36)的废热利用装置(12),所述膨胀机连接或能连接到所述持续制动设备(20),用于从在所述持续制动设备(20)的制动时形成的废热中进行能量回收，其中，所述废热利用装置(12)具有冷却器(38),所述冷却器布置在所述膨胀机(36)下游，其中，

所述废热利用装置(12)具有中间换热器(48)和阀设备(50),所述中间换热器被布置用于将所述冷却器(38)上游的流体管路与所述冷却器(38)下游的流体管路热耦合，所述阀设备被布置用于适配通过所述冷却器(38)和/或所述中间换热器(48)的流体流；或者

所述废热利用装置(12)具有绕过所述冷却器(38)的冷却器旁路(52)和被布置用于适配通过所述冷却器(38)和/或所述冷却器旁路(52)的流体流的阀设备(50);或者

所述废热利用装置(12)具有所述设备的热泵(58)的第一换热器(56)以及阀设备(50),所述第一换热器被布置用于与所述冷却器(38)上游的流体管路热耦合，所述阀设备被布置用于适配通过所述冷却器(38)和/或所述第一换热器(56)的流体流。

2.根据权利要求1所述的设备，其中：

所述废热利用装置(12)基于克劳修斯-兰金循环过程；或者

所述废热利用装置(12)基于焦耳-布雷顿循环过程。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的设备，其中：

第二换热器(34)集成在所述持续制动设备(20)中，所述第二换热器被构造用于将所述持续制动设备(20)的废热传递到所述废热利用装置(12)的流体回路(30)上；或者

第二换热器(34)布置在所述持续制动设备(20)之外，其中所述第二换热器(34)被构造用于将所述持续制动设备(20)的废热传递到所述废热利用装置(12)的流体回路(30)上。

4.根据权利要求3所述的设备，其中：

所述第二换热器(34)是蒸发器，所述蒸发器被构造用于蒸发所述废热利用装置(12)的工作流体；或者

所述