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空客A320驾驶舱培训课件

第一章A320驾驶舱概览主仪表板包含主飞行显示器(PFD)、导航显示器(ND)及核心飞行仪表，是飞行员监控飞行状态的主要区域头顶板集成电源管理、灯光控制、惯导系统和各类系统开关，是飞机系统控制的中枢中央控制台包含推力杆、襟翼控制、扰流板、无线电通讯面板和飞行管理系统输入设备侧边面板提供辅助系统控制和备用仪表，确保关键系统的冗余性和可靠性

驾驶舱面板分布详解01头顶板系统负责电源配置(外部电源、APU、发电机)、全机照明系统控制、惯性导航系统(ADIRS)初始化，以及空调、增压、防冰等环境控制系统的管理02中央控制台包含推力杆用于发动机功率控制、襟翼/缝翼手柄用于高升力装置配置、扰流板手柄用于速度控制和着陆减速、无线电面板用于ATC通讯和导航频率设置03主仪表板区域集成了EFIS电子飞行仪表系统、飞行控制单元(FCU)、发动机指示与机组警告系统(ECAM)，为飞行员提供实时飞行数据和系统状态信息

关键仪表与显示系统EFIS系统核心组件主飞行显示器(PFD)显示关键飞行参数：空速、姿态、高度、垂直速度、航向和飞行模式。飞行模式指示器(FMA)位于PFD顶部，实时显示自动飞行系统的当前工作模式和武装状态。导航显示器(ND)提供导航信息：飞行计划航路、地形、天气雷达回波、机场和导航台位置，支持多种显示模式如ROSE、ARC和PLAN。速度带：显示当前空速、目标速度和各类速度限制姿态指示器：提供俯仰和坡度信息高度带：显示当前高度、目标高度和气压设置垂直速度指示器：显示爬升或下降率

第二章驾驶舱电源与启动准备冷舱启动是指飞机在完全断电状态下的启动程序，这是每位A320飞行员必须熟练掌握的基础技能。正确的启动顺序能够确保所有系统按照设计逻辑上电，避免系统冲突和潜在故障。外部电源接入地勤连接GPU(地面电源车)后，飞行员在头顶板上按下EXTPWR按钮接通外部电源，AVAIL灯点亮表示外部电源可用电瓶系统激活依次打开BAT1和BAT2开关，为飞机提供基础电力，此时部分基本系统开始工作燃油泵启动在头顶板燃油面板上将所有燃油泵开关置于ON位置，确保发动机启动时有充足的燃油供应惯导系统校准

冷舱启动详细步骤1建立外部电源确认地面电源车已连接，按压头顶板EXTPWR按钮，检查AVAIL灯点亮且ON灯亮起，表示外部电源成功接入并在线2接通机载电瓶将BAT1和BAT2开关置于ON位置，电瓶电压表应显示正常电压范围(约25-28V)，此时驾驶舱照明和基本显示器激活3启动燃油系统将左、中、右油箱的所有燃油泵开关(共6个)全部打开，确保燃油低压警告灯不亮，燃油系统压力正常4初始化惯导将ADIRS面板三个旋钮从OFF转至NAV位置，系统开始自对准。在MCDU上监控对准进度，STATUS页面会显示剩余时间

MCDU飞行计划输入飞行管理系统初始化多功能控制显示单元(MCDU)是A320飞行管理系统的主要输入接口。正确的飞行计划输入是安全飞行的基础。初始化页面(INIT)：输入起飞机场四字代码(如ZBAA)和目的地机场代码，系统自动加载机场数据库飞行性能参数：输入成本指数(CI，通常20-99)平衡燃油效率与时间成本，输入巡航高度如FL321(32100英尺)航路输入：在F-PLN页面逐个输入航路点或直接输入完整航路，使用LSK(线选键)执行插入操作飞行计划验证：检查飞行计划的连续性，确认无不连续点(----),查看预计飞行时间和燃油消耗完成MCDU输入后，飞行计划会自动显示在ND上。飞行员应该交叉检查航路点顺序、飞行距离和预计时间，确保数据准确无误。

第三章起飞前检查与准备V速度计算根据飞机重量、襟翼配置、跑道条件和天气，使用性能计算软件或手册计算V1(决断速度)、VR(抬轮速度)、V2(安全起飞速度)气压高度设置从ATIS获取机场QNH气压值，在FCU上调整气压设置旋钮，确保PFD高度指示与机场标高一致燃油确认在MCDUFUELPRED页面输入实际燃油载量，与加油单据核对，确保有足够燃油完成飞行并满足备降和等待要求APU启动启动辅助动力装置(APU)为空调和发动机启动提供气源和电力，监控APU参数至稳定运行状态起飞襟翼通常设置为CONF1+F或CONF2，具体配置取决于跑道长度、障碍物间隙和性能要求。所有V速度必须输入到FCU并在PFD上显示，供飞行员在起飞滑跑时参考。

起飞前通讯与安全检查1地勤协调通过对讲系统通知地勤撤除地面电源车、轮挡和其他地面设备，确认飞机周围无障碍物，获得推出许可2后推准备释放停机刹车，联系拖车司机开始后推。在后推过程中，机长通过外部对讲监控后推进度并控制转弯角度3发动机启动顺序后推至适当位置后，先启动2号发动机(右侧)：将主启动面板ENGMODE选择器转至IGN/START，将推力杆移至I