《汽车底盘电控系统》_学习任务4.2 奥迪自适应空气悬架系统检修.pptxVIP

本学习任务的目标【思政目标】培养学生打破常规，突破旧思维定势的创新思维方式；引导学生循序渐进，从细微处入手的良好工作习惯。【任务目标】能正确讲述奥迪自适应空气悬架系统的、控制模式；能正确描述奥迪自适应空气悬架系统各零部件的结构和工作原理；能正确识读和分析奥迪自适应空气悬架系统电路图、读取奥迪自适应空气悬架系统数据流。【学习重点】系统各零部件的结构和工作原理及检测；识读和分析奥迪自适应空气悬架系统电路图、读取奥迪自适应空气悬架系统数据流。

知识准备一、奥迪A8自适应空气悬架系统认识二、奥迪A8自适应空气悬架系统主要零部件结构及工作原理（一）传感器（二）电控单元（三）执行器（四）系统电路图

一、奥迪A8自适应空气悬架系统认识奥迪A8轿车的电控悬架系统称为自适应空气悬架系统（AdaptiveAirSuspension，简称AAS），此系统为连续可变阻尼控制，能提供四种悬架高度的四轮空气悬架系统。AAS根据安装在车身不同位置的多个传感器来感知载荷、车速和路面状况等信息，通过这些信息选择合适的悬架硬度和减振阻尼，使车辆在加速、制动和转弯时都能获得很好的车身控制。

自适应空气悬架系统的布置

自适应空气悬架系统的组成组成：空气压缩机、电控空气悬架控制单元、四个车身高度传感器、三个车身加速度传感器、储压罐、空气弹簧及控制空气弹簧的电磁阀组

系统控制模式对于标准型底盘来说，可以手动或自动选择以下四种模式。自动模式。基本底盘高度，车速超过120km/h行驶30s后，底盘会下沉25mm。当车速低于70km/h的时间达到120s或车速低于35km/h时，底盘会自动恢复到基本高度。舒适模式。底盘高度与自动模式一样，但在车速较低时减振要弱一些，舒适性更好一些。

系统控制模式动态模式。底盘高度下沉20mm，在车速超过120km/h行驶30s后，底盘再下沉5mm。当车速低于70km/h的时间达到120s或车速低于35km/h时，底盘自动恢复到基本高度。

系统控制模式提升模式。与自动模式相比，底盘提升了25mm，以舒适性为主。只有当车速低于80km/h时才能选择这个模式，当车速超过100km/h时会自动脱离此模式，这时车会回到先前选择的模式。

系统的操作在车辆MMI（＝MultiMediaInterface，多媒体交互系统）上按CAR键能直接调出“自适应空气悬架”菜单。按SETUP键，可查询系统状态信息及完成专项设定。对于标准型底盘而言，仪表总成上的指示灯和警告灯会显示汽车底盘的高度状态。底盘处于极低状态时，指示灯和警告灯都会闪亮；当底盘处于极高状态时，警告灯也会闪亮。

二、奥迪A8自适应空气悬架系统主要零部件结构及工作原理（一）传感器1．加速度传感器2．车身高度传感器3．压力传感器（二）电控单元（三）执行器1．空气弹簧支柱2．减振器3．空气供给总成4．电磁阀组5．储压罐6．控制气路（四）系统电路图

1．加速度传感器作用：测量车身的垂直加速度，采用了3个传感器。静止时，振动块恰好位于对应电极的中间，两个电容器C1和C2的电容值是一样的。加速时，振动块偏离中间位置，电极之间距离发生改变，电容C1距离变大，电容值减小；电容C2电极之间的距离变小，电容值增大。

2．车身高度传感器结构：四个传感器在结构上相同，摇臂和控制杆位于车轴的侧面。功能：测量悬臂和车身之间的距离并由此测得车辆的高度状态。

2．车身高度传感器非接触式传感器，由定子和转子组成定子由多层电路板构成，电路板上有励磁线圈、三个接收线圈以及集成电路。转子由一个封闭的转子线圈构成，转子线圈上连着摇臂，线圈与摇臂一同转动。

2．车身高度传感器工作原理：交变电流流经励磁线圈后产生交变电磁场（初级磁场），磁场穿过转子线圈。转子线圈中感应出的电流反过来也在转子线圈周围感应出一个次级交变磁场（次级磁场）。这两个交变磁场（分别由励磁线圈和转子线圈产生）共同作用在3个接收线圈上，并在3个接收线圈上感应出与位置有关的交流电压。

3．压力传感器位置：在电磁阀组上。功能：测量弹簧支柱或储压罐的压力。原理：电容式测量原理。压力引起陶瓷膜的偏转，导致电极1和电极2之间距离变化，两个电极形成了一个电容。电极间距离越小，电容的电容量就越大。通过测量电容并转换为线性的输出信号。

电控单元位置：电控单元安装于车内储物箱的前方作用：接收高度传感器信息并分析车辆的高度状态，并根据其他传感器参数和调节参数对车高进行修正。该控制单元处理其他总线上的相关信息和输入信号，然后用于启动压缩机、电磁阀和减振器。

空气弹簧支柱空气弹簧封装在一个铝制的圆筒内，空气弹簧伸缩囊不能单独更换。出现故障时，必须更换整个弹簧或减震支柱。后空气弹簧支柱：使用了一个与减振器连在一起的辅助空气罐，用于额外供应空气，前空气弹簧支柱后