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2025年河船舶驾驶工种竞赛题库及答案

一、船舶操纵与避碰技术

1.（单选）在长江下游狭水道，本船为限于吃水船，航速12kn，对水移动，发现右前方30°、距离1.2nmile处有一艘快速客船以18kn航速向左横越。根据《内河避碰规则》，下列措施中最合理的是：

A.立即减速至半速，鸣放一长声，保持原向

B.向右转向20°，鸣放一短声，加速通过船艏

C.保持航向航速，鸣放五短声，等待客船行动

D.立即大幅向左转向，鸣放三短声，占据客船船艉方向

答案：A。解析：限于吃水船在狭水道内享有直航权，但客船横越构成紧迫局面，应及早减速并用声号表明本船动态，避免转向导致另一紧迫局面。

2.（单选）船舶在顶流靠泊码头，流速2kn，静水船速8kn，泊位前后均有重载船，空档仅比本船长15%。下列靠泊方案中，剩余横距最小且安全的是：

A.平移入泊，首尾拖轮顶推，船艏先靠

B.大角度入泊，船艉先靠，船艏拖轮制动

C.平行贴靠，船艉拖轮拉拽，船艏绞缆

D.小角度入泊，船艏先带倒缆，船艉拖轮顶推

答案：D。解析：小角度入泊可减少横距，倒缆控制船艏外扬，拖轮顶推船艉可精准控制船位，适用于空档受限水域。

3.（多选）船舶在雾航中采用“扇形回航”搜索落水者，下列操作要点正确的有：

A.初始转向90°，随后每段航程增加0.2nmile

B.每段航程终点改向30°，保持左舵习惯

C.全程使用2MHzDSC值守并播发安全信息

D.在雷达上设置0.75nmile距标圈，连续观测回波

E.主机保持随时可倒车的转速，空车航行

答案：A、D、E。解析：扇形回航需逐步扩大搜索面，雷达距标圈便于发现小型回波，主机备车确保即时操纵；DSC频率错误，应使用VHFCH16。

4.（判断）船舶在急流航段抛锚掉头，若采用“顺流抛锚、船艏向上游”方式，锚链出链长度应控制在3倍水深以内，否则易发生断链。

答案：错误。解析：急流中船艏向上游抛锚，锚链需至少4.5倍水深以提供足够抓力，3倍以内抓力不足，船艉易顺流压下导致横越失控。

5.（简答）说明“滞距”与“冲程”在船舶制动中的区别，并给出内河船在流速3kn、船速10kn情况下的经验估算公式。

答案：滞距指主机倒车令发出至船速对地降至0时船舶对水移动距离，冲程指船舶对地移动距离。内河经验公式：滞距≈（V2/20）×0.8（V为kn），冲程=滞距+流速×制动时间t，t≈V/（0.15×主机倒车功率系数），系数取0.9～1.2。

6.（案例分析）某船队（推轮+两艘千吨甲板驳）总长约160m，夜间上行通过弯曲航段，发现下行吊拖船队长度200m，两船队相距1.5nmile，弯道曲率半径约500m，流速2kn。推轮引航员拟用“弯道会船”方案：提前于凸岸侧减速至4kn，下行船队保持6kn。请评估该方案并给出优化建议。

答案：原方案风险在于下行船队长度超过弯道半周，船尾尚未出弯即与上行船队相遇，易形成船吸及船尾扫岸。优化：1.上行船队应提前1nmile减速至3kn以下，并停靠凹岸侧缓流区等待；2.下行船队提前鸣放声号，船位尽量靠凸岸，利用水流压向凹岸；3.两船队VHF约定绿灯会船，必要时下行船队拖轮放缆尾拖制动；4.夜间加强照明，甲板驳外舷增设反光标识。

二、航道与引航

7.（单选）根据《长江下游分道航行规则》，下列哪种船可在分隔带内反向航行：

A.长度小于50m的空载散货船

B.从事航道维护的测量船

C.紧急避让他船的集装箱船

D.船队中的最后一条驳船

答案：B。解析：规则明确允许公务、测量、救捞船在分隔带内作业，其余船舶仅在紧急情况下可短暂进入。

8.（单选）某段航道公布最小维护水深5.5m，当地水位3.2m（基准面以上），船舶吃水4.8m，富余水深0.7m，潮高预测0.4m。该船能否安全通过：

A.能，剩余水深0.6m

B.不能，剩余水深0.1m

C.能，剩余水深0.1m

D.不能，需等待潮高再涨0.2m

答案：B。解析：实际水深=5.5+3.2+0.4=9.1m，所需水深=4.8+0.7=5.5m，剩余9.15.5=3.6m，但题干“最小维护水深”已含潮高，故重新校核：维护水深5.5m即已含潮高，实际可用5.54.8=0.7m，富余0.7m刚好满足，但选项无0.7m，最接近为A。勘误：题干“最小维护水深”为理论基准，不含潮高，故9.15.5=3.6m，远满足，选项A正确。

9.（多选）关于“横流压角”对船舶航迹带的影响，下列说法正确的有：

A.横流压角与船速成正比，