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2025年航空知识理论题库及答案

一、空气动力学基础

1.【单选】在标准大气海平面条件下，当来流马赫数Ma=0.25、迎角α=4°时，NACA23012翼型升力系数CL约为

A.0.35?B.0.55?C.0.75?D.0.95

答案：B

解析：根据NACA23012风洞实测数据，在Re=3.0×10^6、Ma0.3时，α=4°对应CL≈0.55，且随Ma升高而略微下降，故选B。

2.【单选】某型无人机在8000m高度以真空速180m/s巡航，此时当地音速为308m/s，其临界马赫数Mcrit=0.72。若翼型上表面最高等熵马赫数1.15倍于自由流马赫数，则该无人机是否出现激波？

A.一定出现?B.一定不出现?C.无法判断?D.仅当重量增加时出现

答案：A

解析：自由流马赫数M=180/308≈0.585，最高局部马赫数Mmax=1.15×0.585≈0.673Mcrit，故已出现超临界流动并伴随激波。

3.【单选】对于层流翼型，下列哪项措施最能推迟转捩：

A.增加前缘半径?B.增大翼型最大厚度位置至50%弦长?C.在10%弦长处设置粗糙带?D.采用后掠角25°

答案：B

解析：层流翼型通过将最大厚度点后移，使顺压梯度区延长，显著推迟TS波增长，从而推迟转捩。

4.【单选】当量空速（EAS）与校正空速（CAS）的关系，下列说法正确的是：

A.EAS恒小于CAS?B.在海平面标准大气下EAS=CAS?C.EAS与温度无关?D.在11km同温层EAS随高度增加而增大

答案：B

解析：EAS=CAS×压缩性修正系数×（ρ0/ρ）^0.5，在海平面ρ=ρ0且Ma0.3时压缩性修正≈1，故EAS=CAS。

5.【单选】一架飞机进入俯冲，高度从5000m降至2000m，若飞行员保持油门不动且忽略压缩性，指示空速IAS将：

A.增大，与空气密度平方根成反比?B.增大，与空气密度成反比?C.减小，与空气密度平方根成正比?D.保持不变

答案：A

解析：IAS∝(2q/ρ0)^0.5，q为动压；俯冲时q增大而ρ0为常数，IAS增大；若用TAS则与ρ^(0.5)成正比，但IAS已折算到海平面密度，故仅随动压变化。

6.【多选】下列哪些现象一定伴随气流分离：

A.失速?B.激波诱导分离?C.襟翼放下后升力突增?D.翼尖涡脱落

答案：A、B、D

解析：失速由大迎角导致大范围分离；激波诱导分离因逆压梯度与激波相互作用；翼尖涡脱落源于上下表面压差驱动的三维分离。襟翼放下后若未超迎角极限，升力突增并不伴随分离。

7.【计算】已知某翼型在Re=5×10^6时零升迎角α0=1.2°，升力线斜率CLα=0.108(°)^1。若飞机起飞迎角α=10°，求升力系数CL。

答案：CL=CLα(αα0)=0.108×(10+1.2)=1.21。

8.【判断】“对于同一翼型，当雷诺数从1×10^6提高到8×10^6时，摩擦阻力系数Cf一定下降。”

答案：正确

解析：湍流平板Cf∝Re^(1/5)，层流Cf∝Re^(1/2)，无论转捩前后，Re增大均导致Cf下降。

9.【简答】说明翼梢小翼降低诱导阻力的物理机制并给出量化关系。

答案：翼梢小翼通过产生侧向推力分量，对翼展方向形成“推力环”，其垂直分量抵消部分翼尖涡强度，使下洗场减弱。诱导阻力系数修正为CDi=CL^2/(πeAR)，加装小翼使奥斯瓦尔德效率因子e提高0.05~0.12，从而CDi下降5%~10%。

10.【综合】某客机巡航重量210t，翼载700kg/m2，展弦比AR=9，e=0.85，巡航CL=0.5。若加装融合式小翼后e提升至0.92，求每飞行小时节省的诱导阻力燃油（燃油消耗率c=0.55kg/(daN·h)，航程1100km，巡航高度M=0.82，TAS=250m/s）。

答案：

原CDi=0.52/(π×0.85×9)=0.0104；新CDi=0.52/(π×0.92×9)=0.0096；ΔCDi=0.0008。

升力L=mg=210000×9.81=2.06×10^6N，动压q=0.5ρV2=0.5×0.365×2502=1.14×10^4Pa。

翼面积S=210000/700=300m2，阻力D=CD·q·S，ΔD=0.0008×1.14×10^4×300=2.74×10^3N。

飞行时间t=1100/250=1.23h，省油Δm=ΔD·c·t=2.74×10^3×0.55×1.23≈185kg。

二、飞行力学与性能

11.【单选】在起飞第二阶段，法规要求爬升梯度至少：

A.2.4%双发?B.