5HP-19变速箱工作原理及常见问题分析.pdfVIP

对奥迪01v（5hp-19）的见解

对5HP-19的一点分析及建议

5HP-19的使用范围广泛，在有较大的维修市场，但对修理来说它有一点让人无法理解，也

无法解决，对此我分析可能会出现的一些问题：

此变速箱有A、B、C、D、E、F、G离合器和FL单项离合器。

D1时A+FL+G

D2时A+C+G

D3时A+C+F

D4时A+E+F

D5时E+F+C

R时B+D+G

从油路中可以发现，此车的换档方式较特别，它采用3个换档阀来进行1??5档的转换，仔

细分析油路会发现，它的3个换档阀在整个系统中不能完成1－5档转换。如1－2时，在1

－2时有一个调节阀参加工作，其它2档与1档的所有电磁阀是一样的，也就是说，4个占

空比调节阀也能起到换档的作用。在分析4个调节阀（1）为EPC(2)为C离合时控制阀（3）

为G离合器控制阀（4）为锁止阀为何会有一个C和G离合器的控制阀呢？在阀体中，C

和G离合器都是由2个机械阀组成，一个是保持阀，一个是工作阀。同时，还会与其他的

离合器阀组合使用，这得出一个结论，5HP-19是由C和G的工作来控制其他的离合器的工

作，以上可以看出，由于要组合才能换档，所以换档的3个电磁阀只是用来改变C和G与

其它的哪个离合器配合工作并不向其它的变速器换档电磁阀直接控制换档，这点说明：用来

完全实现换档的电磁阀有换档1、2、3，调节、2、3，也就是说，调节2、3来控制离合器C

和G,在C和G控制A、B、C、D、E、F，也可以单独控制C和G,从换档表可以看出：

C可分别控制A和E,或C单独工作实现前进档。

G可分别控制F，G单独工作实现前进档。

B和DG组合实现。

从以上组合的方式可以看出，C与A或E之间的组合转换是由换档电磁阀控制的，C的单

独工作是由C的电磁阀及换档电磁阀来控制的，G也是一样。

C与A或E的组合方式用假设说明可以这样解释：用一个低压电来控制高压电，但作用相

反，即低压电工作时，所控制的高压断电，低压断电时所控制的高压通电工作，也就是说，

C控制A时，C工作A不工作。或C不工作A工作，所以把这几种工作方式组合在一起即

完成1－5档的工作。现分析一下1－5档的工作组合方式：

D1时，A+FL+G

解释：A由换档电磁阀1，2工作控制，同时将G与其它离合器之间的油路断开，3号调节

阀单独将G阀打开，FL为机械式。

D2时，A+C+G

解释：A由换档电磁阀1，2工作控制，同时关闭C和G其它离合器之间的油路，由2号和

3号调节阀单独将C和G打开。

D3时，A+C+F

解释：由于换档电磁阀1的断电造成G与F之间的油路接通，G与F之间形成组合，即为

G控制F,要想让F工作，必须将G释放，那么控制G的调节电磁阀3断电完成了G的不工

作，控制F的结合，注意：D3是由G控制F的结合，在3降2时，只要给3号调节阀通电

即可完成3降2，这时容易产生冲击。

D4时，A+E+F

解释：3个换档电磁阀都不工作，组成A继续工作，同时把C与E之间的油路接通，实现C

与E之间的组合控制，要想让E工作，必让C不工作，那么将C的控制电磁阀断电就完成

了E的结合，C的释放。

D5时，E+F+C

解释：由于换档电磁阀的1和3工作，将A与C之间的油路接通组合，要想让A释放，必

须让C工作，那么接通离合器C的离合器电磁阀即可完成释放A接通C,完成5档。注意：

C离合器的结合易产生5档冲击。

由此可以看出C和G起了非常大的作用，换档电磁阀的好坏多出现的的症状为空转但不是

冲击，除非空转和冲击同时出现，但是调节电磁阀的2和3工作不良会造成换档的和充

油速度过快或过慢，造成换档的不懈调和冲击，也就是为什么在C和G离合器要结合的档

位所造成的冲击的。也是在C和G释放来控制其它的档位时不易产生冲击的，那

么在1－5档中，1档2档3档和5档它们都有一个G或C离合器在工作，所以在升入或降

入这些档时易产生冲击的，但在3档时是由于G的释放F才工作，其他一直未