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汽车维修技师考核试题集锦及解析

前言

汽车维修行业的技术日新月异，对维修技师的专业素养和实操能力提出了越来越高的要求。一套科学合理的考核试题，不仅能够客观评估技师的现有水平，更能引导其发现不足，持续学习与进步。本文汇集了若干具有代表性的汽车维修技师考核试题，并辅以详尽解析，旨在为行业同仁提供一份有价值的参考资料，助力提升整体维修技能与诊断思路。

试题集锦及解析

一、发动机系统

试题一：发动机异响故障诊断

故障现象：一辆搭载四缸自然吸气发动机的轿车，冷车启动后发动机运转平稳，但水温升至正常工作温度后，在怠速及低速运转时，发动机缸体上部传来明显的“哒哒哒”异响，响声随发动机转速升高而频率加快，负荷增大时响声略有减弱。

可能的故障原因分析：

1.气门间隙过大

2.正时链条（或皮带）松动或过度磨损

3.活塞销与连杆衬套配合间隙过大

4.曲轴主轴承间隙过大

正确答案及解析：

正确答案：1.气门间隙过大

解析：该故障现象的关键点在于“水温正常后”、“缸体上部”、“哒哒哒”、“随转速升高频率加快”以及“负荷增大时响声略有减弱”。

*气门间隙过大：当发动机温度升高后，气门机构各零件热膨胀，如果原始气门间隙调整过大，挺柱（或摇臂）与气门之间的撞击声会变得明显，即为典型的“哒哒”声。此响声通常来自缸盖上部，且随转速升高而频率加快。当发动机加载时，由于缸内压力增大，气门杆受到的压力也相应增大，可能会使气门间隙瞬间减小，导致响声略有减弱。这与题目描述高度吻合。

*正时链条（或皮带）松动或过度磨损：其异响通常表现为“哗啦啦”或“沙沙”声，位置多在发动机前端，且可能伴随启动困难或发动机动力下降，与题目描述的“哒哒哒”声及部位不符。

*活塞销与连杆衬套配合间隙过大：异响通常为较清脆的“嗒嗒”声，且该响声在发动机冷启动时可能更为明显，随着温度升高，零件膨胀，间隙减小，响声可能减轻甚至消失，这与题目中“水温升至正常后”异响出现的特征相悖。

*曲轴主轴承间隙过大：异响多为沉闷的“咚咚”声，且通常在发动机负荷增大时（如下坡急加速松油门瞬间）更为明显，声音位置偏于缸体下部，与题目描述差异较大。

诊断提示：可采用听诊器辅助判断异响来源，将听诊器触探缸盖上部气门室区域，若响声明显增强，则进一步支持气门间隙过大的判断。最终需通过拆检气门室盖，使用塞尺测量气门间隙是否在规定范围内来确诊。

试题二：发动机怠速抖动故障

故障现象：一辆电喷轿车，怠速时发动机明显抖动，车身伴随震动，急加速时动力略有不足，尾气排放有轻微异味。连接诊断仪读取故障码，显示“P0301：1缸失火”。

请简述下一步的诊断步骤及可能涉及的检查项目。

正确答案及解析：

解析：针对“P03011缸失火”的故障码及怠速抖动、动力不足的现象，诊断应围绕1缸的点火系统、燃油供给系统以及机械结构三方面展开。

1.初步检查与验证：

*清除故障码后，启动发动机观察故障码是否重现，以确认故障的持续性。

*观察发动机数据流，特别是1缸的失火计数，在不同工况下的变化情况。

2.点火系统检查：

*检查1缸火花塞：拆下1缸火花塞，观察其电极是否磨损、积碳、油污或烧蚀。若火花塞状态不良，直接更换并测试。

*检查点火线圈：采用互换法，将1缸点火线圈与其他缸（如4缸）互换，启动发动机后观察故障码是否“跟随”点火线圈转移至4缸。若转移，则说明原1缸点火线圈故障。

*检查高压线（若有）：对于有分电器或独立高压线的车型，检查高压线是否老化、开裂，电阻值是否在规定范围。

3.燃油供给系统检查：

*检查1缸喷油嘴：

*听诊：使用听诊器听诊各缸喷油嘴工作声音是否均匀，1缸是否有异常。

*互换法：与点火线圈类似，互换1缸与其他缸喷油嘴，观察故障是否转移。

*检测喷油嘴电阻值及喷射雾化情况（必要时进行拆检或超声波清洗测试）。

*检查燃油压力：测量燃油轨压力是否在标准范围内，过低可能导致雾化不良，引起失火。

4.机械系统检查：

*检查1缸缸压：使用缸压表测量1缸压缩压力，并与标准值及其他缸进行对比。若缸压过低，可能是气门密封不良、活塞环磨损、缸垫窜气等原因。

*检查气门正时：若正时链条/皮带跳齿或安装错误，会导致配气相位异常，引起失火和动力不足。

*检查进气系统：检查1缸进气歧管是否有漏气现象，真空管路是否破裂或脱落，进气门积碳是否过多影响进气效率。

5.线束与控制单元检查：

*检查1缸点火线圈、喷油嘴的连接插头是否松动、氧化，线束是否有破损、短路或断路情况。

*检查ECU针脚是否腐蚀、接触不良。在排除所有机械和电气部件后，方可考虑ECU内部故障的可能性（此情况相对少见）。

诊断思路总结