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机场业务岗位定编问题的研究

摘要

本文基于岗位定编和服务运作管理的原理与方法，结合机场行业特点，通过具体机场业务岗位定编实例，阐述了针对机场业务岗位定编的新思路与新方法。该方法依据服务业员工计划原理，利用航空业务数据测算业务保障能力，确定岗位日均在岗工作时间，结合法定工作时间确定编制区间，再依据员工作业计划原理和合理排班原则确定最终编制数。此思路在机场管理实践中获得有效运用，为解决机场行业冗员问题提供了新途径。

一、研究背景

飞机的发明对人类社会产生了巨大影响，机场作为航空运输枢纽，其健康发展对民航事业意义重大。我国机场行业在快速发展的同时，长期存在的冗员问题日益凸显，严重影响了机场的用工效率和经营效益，阻碍了行业的快速发展。解决冗员问题已成为机场行业亟待解决的管理课题，而科学有效的岗位定编是解决这一问题的前提和基础。

岗位定编是人力资源管理的基础性工作，涉及企业目标落实、员工数量合理配置，影响企业运营成本和效率。其目标是在保障员工合法权益、考虑工作模式和工作量、不降低运营效率以及权衡用工数量与代价的基础上，科学合理配置人员，实现人工成本最小化。然而，在实际经营管理中，定编工作难度较大，既需要全面掌握管理理论和定编方法，又要深入理解部门实际工作情况与需求。

二、机场业务岗位定编的新思路和新方法

2.1基于服务业员工计划原理测算业务保障能力

根据各项航空业务数据，如航班起降架次、旅客吞吐量、货物运输量等，测算各时段的业务保障能力。不同岗位的业务保障能力测算方式有所不同，例如：

值机岗位：可根据平均每位旅客办理值机手续所需时间、高峰时段和低谷时段的旅客流量，计算出在不同时段完成值机任务所需的人员数量。假设平均每位旅客办理值机手续需要3分钟，高峰时段每小时有300名旅客，那么每小时需要的值机人员数量为300×3÷60=15人。

安检岗位：依据安检设备的通过率、旅客和行李的安检标准，以及不同时段的旅客和行李流量，测算安检岗位的业务保障能力。例如，某安检设备每分钟可通过10名旅客，高峰时段每小时有600名旅客，考虑到安检人员需要对部分旅客和行李进行二次检查，假设二次检查比例为10%，且二次检查平均耗时5分钟，那么每小时需要的安检人员数量为（600+600×10%×5）÷60÷10=11人。

通过对各时段业务保障能力的测算，汇总计算出目标岗位完成保障任务所需的日均在岗工作时间。例如，经过一天内不同时段业务保障能力的计算，得出某值机岗位完成当天值机任务所需的日均在岗工作时间为8小时。

2.2基于法定工作时间确定编制区间

我国法定工作时间为每周40小时，每月平均工作时间约为166.67小时（以每月21.75个工作日计算）。根据目标岗位完成保障任务所需的日均在岗工作时间，结合法定工作时间，确定岗位编制区间。

假设某岗位日均在岗工作时间为6小时，每月按22个工作日计算，那么该岗位每月所需的总工作时间为6×22=132小时。以法定每月工作时间166.67小时为上限，计算该岗位的编制区间下限为132÷166.67≈0.79（向上取整为1）；假设考虑到员工休息、培训等因素，设定该岗位的工作饱和度为80%，则编制区间上限为132÷（166.67×80%）≈0.99（向上取整为1），所以该岗位的编制区间为1-1人。

2.3基于员工作业计划原理确定最终编制数

依据合理排班的原则，从编制区间中确定最终编制数。合理排班需要考虑员工的工作强度、休息时间、工作连续性等因素。例如，采用轮班制排班时，要确保员工在连续工作一定时间后有足够的休息时间，避免疲劳作业。同时，要考虑不同时段的业务需求，合理安排员工上班时间。

假设某机场值机岗位的编制区间为10-12人，通过对值机业务高峰时段和低谷时段的分析，以及对员工工作强度和休息需求的考虑，最终确定该岗位的编制数为11人。在排班时，将11名员工分为早班、中班和晚班，早班负责上午的高峰时段，中班负责下午的业务量较大时段，晚班负责夜间航班的值机工作，且保证每位员工每周至少有两天的休息时间。

三、机场业务岗位定编实例分析

3.1实例一：A机场值机岗位定编

A机场是一个中型机场，年旅客吞吐量为500万人次。该机场的值机岗位原有编制为30人，但在实际运营中，存在员工工作效率不高、部分时段人员闲置等问题。

首先，根据A机场的历史航班数据和旅客吞吐量数据，测算各时段的值机业务保障能力。经过分析，发现每天上午8点-10点和下午4点-6点为旅客办理值机手续的高峰时段，这两个时段每小时的旅客流量分别为400人和350人。按照平均每位旅客办理值机手续需要3分钟计算，高峰时段每小时