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134圆园2

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圆园20年第11期网址：电邮：hrbengineer@163.com

混动变速箱P挡驻车机构设计常见失效形式

郑利洲

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州511434）

摘要：混动变速箱是一种集成了油电两用变速箱的结构形式，功能上具有自动变速箱的特点，同样配置了P挡驻车机构。针对P挡驻车机构在设计、试验过程中遇到的一些设计缺陷，进行了分析并提出了相应的改善措施。关键词：P挡驻车机构；失效形式；改善措施中图分类号:TH122 文献标志码:粤 文章编号：员园园圆原圆猿猿

摘要：混动变速箱是一种集成了油电两用变速箱的结构形式，功能上具有自动变速箱的特点，同样配置了P挡驻车机构。针对P挡驻车机构在设计、试验过程中遇到的一些设计缺陷，进行了分析并提出了相应的改善措施。

关键词：P挡驻车机构；失效形式；改善措施

中图分类号:TH122 文献标志码:粤 文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园20）11原园134原园3

（AutomobileEngineeringInstitute,GuangzhouAutomobileGroupCo.,Ltd.,Guangzhou511434,China）

Abstract:Thehybridgearboxisastructuralformthatintegratesadual-purposegearboxwiththecharacteristicsofanautomaticgearbox.Similartothestructureoftheautomatictransmission,thehybridtransmissionisalsoequippedwithaPgearparkingmechanism.AimingatsomedesignflawsencounteredinthedesignandtestofthePgearparkingmechanism,thispaperfocusesontheanalysisandsolutionoftheproblems.

Keywords:Pgearparkingmechanism;failuremode;improvementmeasures

图1

图1几种常见驻车机构

(a)凸轮块垂直于棘爪(b)凸轮块平行于棘爪(c)凸轮块平行于棘爪旋转

近年来随着国内越来越重视环境污染问题，使得新能源汽车行业的发展突飞猛进，各大汽车公司在新能源汽车的研发方面都投入了巨大的人力财力。相较于纯电动汽车续航里程问题和传统动力汽车尾气排放问题，混合动力汽车能较好兼顾两者优势，提高续航里程，还能有效降低整车油耗、减少尾气排放。

以普锐斯、沃兰达车型为代表的专用变速箱较早已应用于混合动力汽车上，国内各大汽车厂家近几年都有相关的研发。混动变速箱是一种集成了油电两用变速箱

的结构形式，功能上具有自动变速箱的特点。与自动变速箱的结构一样，同样配置了P挡驻车机构。本文针对P挡驻车机构在设计、试验过程中遇到的一些设计缺陷，进行问题分析并提出相应的改善措施。

驻车机构常见失效形式

常见的P挡驻车机构一般由棘轮、棘爪、凸轮块、回位弹簧、导块几个关键部分组成。由于个体空间位置不同，设计上可能会存在差异，但原理基本相同。图1所示为常见的几种P挡驻车机构的结构形式。挂P挡时，凸轮块移动

（或转动）下压棘爪与棘轮啮合。如棘轮棘爪处于齿对齿状态时，凸轮块旁边圆柱弹簧（或扭簧）被压缩，使棘轮棘爪始终处于啮合状态。只需有少量位移便自动卡入齿槽。解P挡时，凸轮块后移（或反转），回位弹簧弹力使棘爪回位，棘轮棘爪自动脱开，完成解挡。

P挡驻车机构设计需要满足几个目标要求：1）可靠的驻车功能；2）合适的解挡力；3）满足安全的驻车速度；4）防止意外驻车；5）驻车后安全的溜车距离等。满足这几项设计目标基本可保证驻车机构安全可靠。以下结合某款

变速箱在研发过程中P挡驻车机构常见的失效形式