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年度十大“超级航空枢纽”来了

一、2025中国航空枢纽格局定调：41座千万级机场崛起，“8000万+”双雄领跑

2026年1月，CADAS交通大数据披露2025年中国机场旅客吞吐量全景，国内“超级航空枢纽”格局随数据出炉清晰呈现——截至2025年末，中国航空总人口突破5亿，正式成为全球第一航空人口大国；全国旅客吞吐量超1000万人次的机场增至41座，其中揭阳潮汕机场首次跻身“千万级俱乐部”，助力广东成为全国首个拥有4座千万级机场的省份。2025年度十大“超级航空枢纽”榜单中，上海浦东、广州白云以“8000万+”量级领跑，北京首都、深圳宝安、成都天府紧随其后，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北集体突破5000万人次，昆明长水则以4969万人次逼近5000万门槛，共同构成中国航空枢纽的“第一方阵”。

作为年度最大亮点，上海浦东与广州白云的“双雄争霸”成为枢纽竞争的缩影。2025年，两座机场旅客吞吐量均突破8000万人次大关，浦东机场以微弱优势暂列第一，但白云机场的扩容动作让其反超悬念陡增——2025年10月末，白云机场T3航站楼及第五跑道正式投运，成为中国民航首个启用5条商用跑道的机场，终端承载容量跃升至1.4亿人次，超过浦东机场四期扩建后的1.3亿人次规划容量。“单机场城市”的广州，凭借基础设施的迭代升级，已具备向“全国第一航空枢纽”冲击的硬实力。

二、“5000万俱乐部”扩容：后半梯队集体突破，区域枢纽势能释放

2025年十大枢纽的“后半段”迎来历史性突破：北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北4座机场旅客吞吐量首次集体迈过5000万人次门槛，使得国内“5000万俱乐部”成员从2024年的5座增至9座（含浦东、白云、首都、宝安、天府）。其中，北京大兴作为2019年投运的“年轻枢纽”，仅用6年便实现客流翻倍，2025年吞吐量较2024年增长12%；杭州萧山依托长三角经济圈的活力，凭借国际航线的加密（2025年新增15条洲际航线），客流稳步攀升；上海虹桥作为上海“城市机场”的核心，与浦东形成“双枢纽互补”，2025年吞吐量占上海全市的40%，支撑上海成为全国航空客运量第一的城市；重庆江北则借助西南地区“交通要塞”的定位，串联起川渝黔滇的客流，2025年中转旅客占比提升至18%，成为区域枢纽的典型样本。

值得关注的是，昆明长水虽未突破5000万，但4969万人次的成绩已十分接近门槛，且其国际客流占比达22%（主要面向东南亚、南亚），是西南地区连接“一带一路”的关键节点。从城市维度看，2025年航空客运量前十大城市依次为上海（1.32亿人次）、北京（9100万人次）、成都（8300万人次）、广州（8100万人次）、深圳（7200万人次）、杭州（6800万人次）、重庆（6500万人次）、昆明（4969万人次）、西安（4800万人次）、南京（4700万人次），呈现“长三角领先、京津冀协同、西南崛起”的区域格局。

三、扩容与转型：枢纽机场的“质量升级”考题

2025年中国机场业的增长，不仅是“规模扩张”的胜利，更是“质量升级”的开始。以白云机场为例，T3航站楼投运后，不仅新增了30个廊桥机位，还引入了“智慧安检”系统（平均通关时间缩短至8分钟）、“行李追踪全链路”（行李延误率下降至0.01%）等数字化方案，运营效率显著提升；浦东机场则在四期扩建中聚焦“绿色枢纽”，计划将可再生能源占比提升至30%，并建设国内首个“零碳货运区”；成都天府机场2025年推出“中转免签144小时”政策，国际中转客流增长35%，成为中西部连接全球的“桥头堡”。

然而，增长背后也暗藏挑战：部分机场出现客流负增长，如武汉天河（-5%）、长沙黄花（-3%）、南宁吴圩（-4%）等，主要因区域竞争加剧（如武汉天河受郑州新郑、长沙黄花的分流）；中小机场的生存压力凸显，牡丹江、黔江、百色等机场2025年吞吐量下降超10%，鄂州则因聚焦“国际货运枢纽”建设，客运航线从2024年的18条缩减至8条，客流下滑25%。行业专家指出，未来枢纽机场的竞争将从“规模比拼”转向“功能差异化”——大型枢纽需强化“国际中转”“货运枢纽”属性，中小机场则需深耕“支线航空”“特色旅游”赛道，方能实现可持续发展。

四、从“量的积累”到“质的飞跃”：中国航空枢纽的未来方向

2025年的十大“超级航空枢纽”榜单，既是中国航空业“恢复性增长”的注脚，也是“高质量发展”的起点。数据显示，2025年国内机场平均客座率达82%（较2024年提升3个百分点），国际航线恢复率达95%（较2024年提升10个百分点），枢纽机场的“网络辐射力”持续增强——上海浦东连通全球310个城市，广州白云覆盖280个城市，北京首都衔接270个城市，均进入全球前10位。

对于未来，行业共识已形成：枢纽机场需从“交通节点”转向“城市客厅