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铝—钢异种金属无匙孔搅拌摩擦点焊接头的微观结构与力学性能探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代工业不断发展的进程中，对材料性能的要求日益朝着多元化和高性能化方向迈进。单一金属材料常常难以满足复杂工况下的各种需求，而异种金属焊接技术作为一种能够实现材料性能优势互补的关键技术，在众多领域中得到了广泛应用。其中，铝-钢异种金属焊接由于结合了铝合金低密度、高比强度、良好耐腐蚀性以及钢的高强度、高韧性和低成本等优点，在汽车、航空航天、船舶制造等工业领域展现出了巨大的应用潜力。

在汽车工业中，随着“碳达峰、碳中和”战略目标的推进，汽车轻量化成为降低能耗、实现节能减排的重要途径。铝-钢复合结构在满足车身零部件基本性能需求的同时，可有效实现轻量化和低成本制造目标，已得到广泛应用。例如，汽车的发动机罩、车门、行李箱盖等部件采用铝-钢异种金属焊接结构，既能减轻车身重量，降低燃油消耗和尾气排放，又能保证车身的结构强度和碰撞安全性。在航空航天领域，飞行器需要在高温、高压、高速以及强腐蚀等极端环境下运行，对材料的综合性能要求极高。铝-钢异种金属焊接结构可用于制造航空发动机的某些部件，利用铝合金的低密度减轻部件重量，提高飞行器的燃油效率和航程，同时利用钢的高强度保证部件在恶劣环境下的可靠性和耐久性。在船舶制造领域，铝-钢异种金属焊接可应用于船舶的上层建筑和一些非关键结构件，以减轻船舶重量，提高航行速度，降低能耗。

然而，由于铝和钢的物理性能差异较大，如铁的密度约为铝的近3倍，熔点相差近900℃，热膨胀系数也存在较大差异，且二者之间极易反应形成连续分布的脆硬Fe-Al金属间化合物，这严重降低了铝-钢异种金属界面及整个构件的力学性能，使得铝-钢异种金属的高质量焊接面临诸多困难和挑战。传统的焊接方法，如熔化焊，在焊接过程中铝液容易上浮到钢上方，造成接头成分不均匀，且液态铝对固态钢的润湿性不佳，导致接头成形质量和力学性能较差；同时，焊接过程中产生的较大热输入会使接头区保留较大的焊接残余应力，容易导致变形及开裂，降低接头的可靠性。

搅拌摩擦点焊技术作为一种新型的固相连接技术，在铝-钢异种金属焊接中展现出独特的优势。该技术通过旋转的搅拌头与工件之间的摩擦产生热量，使工件材料达到塑性状态，然后在搅拌头的搅拌和挤压作用下，实现材料的冶金结合。与传统焊接技术相比，搅拌摩擦点焊具有焊接过程无飞溅、无烟尘，对环境友好；焊接热输入低，能够有效减少接头的热影响区，降低接头的变形和组织性能恶化；焊接接头质量高，具有良好的力学性能和抗疲劳性能等优点。尤其是无匙孔搅拌摩擦点焊技术，克服了传统搅拌摩擦点焊在焊件表面留下匙孔的缺陷，进一步提高了接头的外观质量和密封性，在一些对表面质量要求较高的应用场景中具有更大的优势。

研究铝-钢异种金属无匙孔搅拌摩擦点焊的接头组织与性能，对于推动该技术在工业领域的广泛应用具有重要的理论和实际意义。从理论层面来看，深入探究焊接过程中接头组织的形成机制、演变规律以及与性能之间的内在联系，有助于丰富和完善异种金属焊接的理论体系，为进一步优化焊接工艺提供坚实的理论基础。从实际应用角度出发，通过对焊接接头组织与性能的研究，可以找到最佳的焊接工艺参数和搅拌头设计方案，提高焊接接头的质量和可靠性，降低生产成本，促进铝-钢异种金属复合结构在汽车、航空航天、船舶等领域的大规模应用，推动相关产业的技术进步和可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外对铝-钢异种金属无匙孔搅拌摩擦点焊技术的研究起步较早。英国焊接研究所（TWI）在搅拌摩擦焊技术领域一直处于世界领先地位，对搅拌摩擦点焊包括无匙孔搅拌摩擦点焊的基础研究开展得较为深入，其对焊接过程中的热力行为、材料流动机制等方面的探索，为后续研究奠定了坚实的理论基础。美国在航空航天和汽车领域的应用研究成果显著，通用汽车公司和波音公司等企业投入大量资源，研究如何将无匙孔搅拌摩擦点焊技术应用于汽车车身和航空结构件的制造中。他们通过优化工艺参数和搅拌头设计，成功提高了接头的强度和疲劳性能，在一定程度上推动了该技术在高端制造业的应用。日本则在搅拌头的设计与制造技术方面取得了突破，开发出多种新型搅拌头，如带有特殊螺纹形状和表面涂层的搅拌头，有效改善了焊接过程中的材料流动状态，抑制了金属间化合物的过度生长，提高了焊接接头的质量和稳定性。德国的研究重点主要集中在焊接过程的数值模拟与控制技术上，通过建立精确的数值模型，深入分析焊接过程中的各种物理现象，如温度场分布、应力应变分布等，为工艺参数的优化和焊接质量的控制提供了有力的理论支持。

国内对于铝-钢异种金属无匙孔搅拌摩擦点焊技术的研究虽然起步相对较晚，但发展迅速。哈尔滨工业大学、西北工业大学、上海交通大学等高校以及一些科研