基于最小耗能原理的盾构隧道管片纵向接头损伤检测论文.pdfVIP

第４６卷第１８期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．１８

２０２０年９月Ｓｅｐ．２０２０·１４５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０２０）１８０１４５０４

文章编号：

基于最小耗能原理的盾构隧道管片纵向接头损伤检测

马幼华

（上海电力设计院有限公司，上海２０００２５）

摘要：随着城市地铁的快速发展，地铁已成为了许多城市人们重要的交通工具。为了保证地铁的安全运营，地铁隧道结构的损

伤检测已经成为工程界和学术界研究的热门课题。对管片纵向接头力学行为进行分析，建立了管片纵向接头力学模型。然后以

损伤前后管片接头张开角为地铁隧道结构损伤检测指标，并运用最小耗能原理，推导出管片接头损伤程度与损伤前后管片接头

张开角的关系表达式。最后建立了接头数值计算模型进行数值分析，验证该方法可以简便、有效地识别地铁隧道结构的损伤。

关键词：盾构隧道，损伤检测，力学模型，最小耗能原理

中图分类号：Ｕ４５５文献标识码：Ａ

１概述布形式为顶点在受压区边缘的抛物线。

５）单块管片接头面处受压区边缘混凝土的压缩变形量

由于隧道工程埋置于地层中，衬砌与地层接触一侧非

σ

ｃ

采用式＝ｌ计算。其中，为管片接头受压区边缘的

常隐蔽，难以直接发现损伤部位及程度，使得隧道结构的健δσ

ｃＥｃ

ｃ

康检测方法与桥梁和房屋等土木工程结构有所区别。目应力；Ｅ为混凝土的弹性模量；ｌ为压缩应变的影响深度，

ｃ

前，隧道损伤检测方法与健康诊断技术通常结合在一起，通［６］

取为和受压区高度相等。

过测量裂缝宽度、内轮廓变形量、衬砌强度值等指标进行隧

２．２模型的公式推导

道安全性验算。裂缝宽度一般通过游标卡尺测量得到；内

因为管片接头在损伤前后都是处于张开的状态，所以

轮廓收敛变形通过收敛计、全站仪或者其他收敛系统进行

管片接头的受压区的高度低于其截面高度，此时管片接头

测量；衬砌强度可采用多种无损检测方法确定如撞击回波

面为部分面承压，接头面分裂为接触区和脱离区，如图１所

法、超声波法、地质雷达法等。近几年，在欧洲迅速发展的

示。其中，ｙ为管片接头受压区高度；为混凝土边缘的变

σ

激光扫描无损检测技术，在获得三维空间数据的同时还可ｃ